以前セパレートハンドル化を計画していたため
その一環として導入しました
モリワキ社のものと比較して
あまり色々選べてもなぁ？とコチラに決定しました
写真はオプションの可倒ブラケットをつけたものです
純正部品を使用するためか安価ですが左右ヒールガード付きなので見た目重視での交換でもいいかと思います
純正に比べちょい上げ程度の違いしかない為ロングツーリングでもこれのせいで疲れることはありません（自分の場合ですが）
パッケージがビニール袋だけだったので（以前CB400SFにつけてたBEET製バックステップはダンボールに入ってたので）びっくりしましたがゴミもそんなに出なくていいかなと・・
説明書にサイドスタンドと干渉する場合があると記載されていましたが自分のRC42は干渉しませんでした
干渉する場合サイドステップの足をかける部分を加工する必要があるようです
（説明書によると自社で検証しても問題がなくどういう風に干渉するか判らないと書いてありました）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いつかは付けたいと思っていたものの、その高価さから躊躇していた商品でした。つけた感想は…この値段でも納得！です。
良い点
(1)とても均整のとれたデザインで、フレームともとても合ってます。純正が浮いてたことがよくわかります↓笑
(2)リアブレーキ・シフトペダルの感触は純正以上。
(3)ニーグリップがしやすい・自然と前傾となる・コーナーでの踏ん張りがしやすいのでやる気がでますw
いまいちな点
(1)なんといっても高価
(2)ステップが可変式でないので取り回しでふくらはぎに当たると結構痛い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Ducati S2R/S4R/S4Rs用の製品インプレ
良い点
・ステップからシフトペダル先端までの長さが調整出来る
・付属のボルトがステンレス品で防錆、電食に配慮してある
・サイドスタンド固定用ボルトが付属してある
おしい点
・いちぶワッシャーがメッキ品
・ボルトメーカーが統一されていない（頭部の刻印がバラバラ）
悪い点
・油圧スイッチにDucati特有の防水コネクタが付いていない。
　自分はコネクタ（約￥1000）を用意しました、コネクタは
　tyco(amp)製コネクタ（カプラー）でネット検索すれば、
　販売店が見つかります。
取り付けに関しての注意点
・チェンジペダルとロッドの締結ねじは緩みやすいです。
　緩み防止の処置が必要
・チェンジロッドのピロボールは純正品を流用します、
　純正ロッドに溝が彫ってある側は逆ねじなので、要注意。
　（この部品のロッドにも、逆ネジ側に溝が彫ってあります）
・チェンジペダル側はサイドスタンドと共締めされているため、
　サイドスタンドをフリーにしておく措置が必要
・マスターシリンダーに嵌めるキャップは、 固く嵌め
　にくいです。自分は、キャップをサンドペーパーで
　削って微調整しました
・ブレーキペダルの高さ調整は、マスターシリンダーの
ロッド位置で行い、ガタ調整は、ペダルストッパーで
行います。取説に調整方法が書いていないので、
　いじって理解するしかありません。
・ブレーキ側のステップ取り付け穴（1箇所）が
開きっぱなしになるため、ゴミ溜まりによる腐食防止として
M10ボルトで塞いでおくことを勧めます。
その他
・スイングアームと共締め部位には、ベアリングはありません。
　樹脂性のブッシュが付いています。
・純正品とは異なり、ゴムブッシュを介さない
リジット固定になるため、ステップの振動は当然増えます。
・ブレーキランプスイッチは油圧スイッチです。
・ブレーキ側シフトペダルにメーカーサイト内の画像では
　軽減孔になっている所が、何故かネジ穴になっていました。
　旧品なのか製造ミスなのか謎です。
総評としては、他社品と同等性能なのに、価格差が1万?5万円ぐらいあり、コストパフォーマンスが高いと言えます。
この車種のバックステップ購入候補としてオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

噂通り、説明書はわかりにくいです。
絵だけなので向きが分からない部品があり、
組んでみてわかりました。
でも、良い製品だと思います。

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Ninja250Rの純正のステップでは、脚が非常に窮屈だったので購入しました。
自分は最大まで後ろに下げて使用していますが、だいぶ楽になりました。
また、後ろに下げたおかげで、若干ではありますが前傾姿勢になり、レーシーになったように思います。
そして、純正よりも位置が高くなっているため、純正のようにバンクセンサーを擦って怖い思いをすることもなくなったのが良かったです。
少しでも、下半身が窮屈だと思われる方には、おすすめです。

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カワサキ250TRにつけました。

最初はバックステップにしてシフト時の姿勢変化リアブレーキ時の姿勢変化を抑えたかったのですが、予想より足の位置が上がらずUPが少ない・・・のでニーグリップが非常にしにくくなりました。

ステーを自作するか・・・と思っています。

実際の作りはいいですし、姿勢の変化自体は確かに減ったのですが、ブレーキ時の体を支えるニーグリップがしにくくなったのは私としては非常にマイナスです。

後はハンドルを変えてから考えます。

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バンクしても、純正ステップを擦ったりする事もないのでいらないと思ってましたが、格段に乗りやすくなりました。理由は純正と違いステップが完全に固定されている事。純正はまれに、バンクさせる時に足にくっ付いて動いたりしましたが、社外品はこれが無い。転倒時には純正は折れにくいとも考えられますが、実際には折れましたし、プレートも曲がりました。ステップ自体が長いのも乗りやすさの理由です。取り付けは日曜大工が多少出来るレベルが必要。取り付けるための説明書がないので、部品番号が書いてある図と表を参考に何処にどのネジを使うのか確認してから、後は現合でいきます。カラー（スペーサー）は奥に入れるのか手前にいれるのかはその時考えましょう。ただ、てこずったのはチェンジペダルをとめるエンジンマウントのナットがナンチャッテ工具じゃ緩まないかも。私は作業の途中でバイク屋さんに押して行き緩めてもらいました。作業の始めに緩むか確認したほうがいいかも。

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HORNET250に装着。他メーカーを含み、いくつかバックステップは販売されていますが、タンデムステップが取り付けられることが条件で、質感の良さに定評があるWR'Sに決めました。実物の仕上がりは、定評通り大変美しく満足しています。アルミ製なので重量も軽いです。取り付けに関しては、取説の図面を見ながら組んでいく感じで、プラモデルを作製していくような楽しさがありました。やや面倒なのが、マスターシリンダーのプッシュロッド交換作業で、マスターシリンダー内のオイル漏れ、エア噛みが、どうしても発生してしまいます。私は、エア抜きがてら、ブレーキフルードの交換も合わせてやっておきました。また、Cクリップの脱着を行う際、サークリッププライヤーが必要になります。他には、ペダルの高さ調整ですが、チェンジ側は調整幅が大きく問題無かったのですが、ブレーキ側の調整幅が小さく（高めになる）困りましたが、最大限下に向くように調整しました。ポジション自体は、3通り選べるので問題無かったです。ステップは固定式なので、安定感があり踏みやすいです。また、バンクしても、路面に擦れる心配がないのでストレスが溜まりにくいです。ノーマルに比べると、足の角度が変わり、かなりバンクしやすくなりました。お勧めです。

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KAWASAKI250TRにつけました。エストレアと互換性があり、一応ポン付けできます。

バックステップということで購入しましたが、私の思っていた以上にアップの幅が少なく完全に足が後ろに下がっただけという感じです。

足が上に上がってこないのでニーグリップはしにくいです。当方エストレアタンクに乗せ変えてますが・・・つらいものがあります。

未だハンドルが純正のUPハンドルのままなので仕方が無いかもしれませんが、ポジションは思ったよりよくないです。

やはりアップが少ないのが腰をずらしたりして調子乗ったときもやりにくいです（笑）

見た目的には非常によく。つくりは綺麗です。取り扱い説明書が非常にわかりにくベストなポジションを出すのに苦労しました。

全体的には普通といわざるおえないかと思います。もう少し工夫がほしかった・・・

まあ、かっこいいんですけどね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

どのくらいUPなのかBACKなのかの記述が一切ない。説明書はかなり荒い画像のコピーで解読不能。こんなもんだろうと買ってるからいいが、そうでないと大変。やっぱりステップバーは写真と違う。

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