見た目：ブラックのフレームと同色のバックステップを探していました。取り付けた感じはバッチリイメージ通り。高級感もありバイクが引き締まりました。
装着性：取説も無くいきなり付けましたが特に困ることなく取り付けました。まあ可も無く不可も無くといったところでしょうか。
使用感：ギヤチェンジがとても軽くなりました。めっちゃ楽です。すばらしい！ただ、チェンジ側は良かったのですがブレーキ側の調整幅が足りず、ちょっと違和感ありで使ってます。まあ我慢出来なかったら加工して自分好みに変えるだけですので特に問題ないですけどね。

トータルで言えばかなりいいですよ。買ってよかったです。

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アルミ削りだしで美しく、値段もお手ごろなので購入しました。
取付けは大してむずかしくありません。ノーマルステップを取外して付け替えるだけ。作業時間としては大体、左右で30分くらいでした。
このステップは高さが3段階に調整できるのですが、身長178cmの私にはホジション的に一番低い（2センチUP？）ところがベストでした。
私見ですが、ステップの構造上、ノーマルステップより外側に飛び出しているので、ブレーキペダル・チェンジペダルを踏みこむ際、つま先が「ハ」の字のように内側になるので最初は違和感を感じました。

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数あるバックステップの中で、一番イメージに近かったので購入しました。カッコ良いじゃないですか。
難を言えば、ステップを可倒式にして欲しかったなー。
それともう少しアップ気味の方が良かった。
バンク時にスニーカーがスリスリ~。

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NC31のノーマルステップの位置は加速・減速・コーナリング、どのシチュエーションでもマシンに荷重がかからないおかしな位置にあると感じました。
WR’sのバトルステップは車体に荷重がかけられるいい位置にあると感じました。

ノーマルの安っぽいステップとは雲泥の差のアルミの質感が綺麗なステッププレートです。

バックの位置はいいのですが、アップの位置がいくらなんでも上すぎると感じました。まるで正座をしているかのようです。
最近シートを新品にして着座位置が多少上がったにもかかわらずそう感じています。
背の高い方や、体の硬い方、背の低い方でもシートにあんこ抜きを施している場合は要注意です。
でも、それも一興で、私はその攻撃的なポジションを楽しんでいます。

組み付けの際、リアブレーキマスターシリンダーをばらさなくてはならないため、気を付けないとブレーキフルードが漏れてきます。
また、ブレーキホースを一度はずして、取り回しを変えたほうが自然な位置になると思います。
そのため、エア抜き用の工具、ブレーキフルード、バンジョーボルト用のクラッシュワッシャーを2枚用意しておいたほうがいいと思います。
作業そのものは難しくないのですが、ブレーキ周りは重要保安部品のため経験の無い方はバイクショップに作業を依頼するべきです。

マフラーステーが別売です。ステップ本体の価格は安いのですが、別途お金がかかってしまいます。自分はリアショック上部から伸びるステーを購入しました。

当然ですがタンデム不可です。どうしてもタンデムをしたい方はリアショック上部に取り付けるタイプの社外タンデムステーを購入する必要をするといいと思います。

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ノーマルのステップ位置は足が前にあるので一見楽そうに見えるのですが、楽なのは高速巡航をしている時だけで、ストップアンドゴーの多い街中ではしっかりとステップに荷重のかかるバックステップにしたほうが非常に楽なポジションとなると思います。

このバックステップは車検に対応するタンデムステップ付きのため、車検毎にいちいちノーマルに戻す必要がありません。
ただしノーマルマフラーとの同時装着ができないため、車検に対応した社外マフラーでなければ意味ありませんが。
一人のときが多い場合はタンデム部を簡単に取り外すことができます。

マフラーの選択には少し注意が必要で、ステップ横のエキパイにブレーキペダルが接触してしまうマフラーもあるため、せっかくの可変ポジションが、一つのポジション固定になってしまいます。

写真ではブレーキホースを使用しているようですが、かなり無理しています。別途、社外ブレーキホース（ノーマルブレーキスイッチを使用できる車種専用品が無難です）を購入したほうがいいと思います。

バックステップにすると、ノーマルステップではブレーキペダルに伸びているロッドが邪魔をして装着ができなかった、長いリアショックを装着することができ、多少バンク角が増えます。

ガソリンタンクが17リットルのモデルではニーグリップをすることができ、そしてポジションも自然なため国産スポーツバイクに慣れた方でも違和感なくスポーツスターに乗ることができると思います。

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ノーマルのステップ位置は足が前にあるので一見楽そうに見えるのですが、楽なのは高速巡航をしている時だけで、ストップアンドゴーの多い街中ではしっかりとステップに荷重のかかるバックステップにしたほうが非常に楽なポジションとなると思います。

マフラーの選択には少し注意が必要で、ステップ横のエキパイにブレーキペダルが接触してしまうマフラーもあるため、せっかくの可変ポジションが、一つのポジション固定になってしまいます。

ノーマルブレーキホースはかなり無理をすれば使用できますが止めたほうがいいです。別途、専用ブレーキホースを同時購入したほうがいいと思います。

ノーマルシフトレバーをシフトロッドの一部に使用する面白い取り回しになっています。
シフトレバーからペダル部を初めて取り外す場合、固くてまったく回らない場合が多いです。ハーレー屋さんに持ち込めば手慣れているので簡単に取り外してくれます。

バックステップにすると、ノーマルステップではブレーキペダルに伸びているロッドが邪魔をして装着ができなかった、長いリアショックを装着することができ、多少バンク角が増えます。

ガソリンタンクが17リットルのモデルではニーグリップをすることができ、そしてポジションも自然なため国産スポーツバイクに慣れた方でも違和感なくスポーツスターに乗ることができると思います。

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ノーマルのステップ位置はそれほど悪くないと思いますが、固定ステップのメリットである、サイドスタンドをはずした時のステップスタンドを使用したり、ステップにウマをかけてリアショックをはずす際に便利なので購入しました。

一番の利点は上記のこと以外に高級感がノーマルとは段違いです。自分はシルバーをチョイスしました。ステッププレートのアルミの削りだしが非常に美しいと思いました。
ヒールプレートの造形は、女性からまるで鳥のようで綺麗だと言われました。

一度かなり派手にスリップダウンしましたが、ステッププレートのほうが曲がってくれたので、フレームへのダメージはありませんでした。
もちろん普通に使う分には柔い印象は無かったです。

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現在のバックステップはこれです。
・安い！2万円ほどだったでしょうか。アグスタやBEETのは4万近くすると思います。
・ステップの位置を2段階？調整できるのですが、私は特に攻めて
走らないので、純正に近いポジションで使っています。
・転倒して、左ステップを破損したことがあったのですが、パーツが個々に購入できるため、乾式ベアリング（カラーみたいなもの）とステップバーのみの購入で復活できました。これは非常にうれしいことだと思います。
・ステップバーにはシューズがグリップするように表面加工してあり、雨の日も特に気にせず乗れます。（そもそも雨だとゆっくり走ります）
・アルミなので軽いです。
・交換は、Rブレーキマスターシリンダーの突き棒を付属品に換えるために、U字リングを外す必要があり、専用工具が必要です。
それさえあればボルトとナット締めでできます。
コストパフォーマンスが高く、見てすぐにわかるので、カスタムとして良いパーツだと満足しています。

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購入した製品中の構成パーツに、2点ほど不良がみつかり最終的には返品させていただきました。大きなメーカーの製品だけに、製品不良が判ったときには悲しかったのですが、対応をお願いしたところ、迅速丁寧に対応いただいてとても気持ち良かったです。機会があればまた利用したいメーカーさまです。製品としては、造りが大変キレイで、ペダル類の動作も大変スムーズでした。ただ、バックステップというわりには意外にバック＆アップしておらず、取付に車体と製品の間にカラーを挟むので外側に張り出している、ペダルアームが下方に張り出している、といった状況になり簡単に接地してしまいそうな感じを受けましたので、多少ゆったりとしたポジションでの街乗り向け製品かと思われます。

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250CCで走りを意識したカスタムにしている方にはおススメの一品だと思います。
バックステップで足元が後方に位置するので体が自然に前傾になります。
始めは足元を変えただけでは大したことないと思っていましたが、取り付け後はその重要性を理解させられました。
値段は張るかもしれませんが、これは是非組んでもらいたい一品です。

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