ドカ用のバックステップを探していたのですが値段も安く写真での感じも他とそんなに変わらなかったので現物見ないで購入しました。　
バックステップは今まで他の車種でいろいろ取り付けてきましたが、高級感は１番でした。　

まず最初に感心したのが梱包がしっかりしていたこと（取り付け作業も楽しみの一つとしている自分にとってはここは結構重要でした。）
説明書もわかりやすく図解もあるので親切です。（初めての方でも工具さえあれば簡単です）

ステップのグリップも抜群でしっかり貢献しています。
シフトチェンジのフィーリングも変わります。
値段ははりますが長い目で見ると高い買い物だったとは思わないような気がするのでおススメです。

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V-Maxのノーマルステップはとても良い感じのポジションに着いているんですが、若干コーナーリング等窮屈な感じがしていたので、交換してみました。
バイクいじりは度素人なのでショップの人にお願いしたんですが、交換してバッチリです。

身長が160cmしかなくて、足つきが少々不安だったんですが、なんの問題もなくまた、クルージングも楽です。
ニーグリッププレートとの相性も丁度よくて、完璧なポジションを得る事が出来たと思っています。
V-Maxのバックステップの価格相場からして、とても良い買い物をしたと思っています。
あとは、転かさないようにですね・・・(^^ゞ

このバックステップは4ポジションが選べるので、少しずつ変えてみたりして、楽しんでみようと思います。
今は一番スタンダードな40mmバック/20mmアップで利用しています。

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もともと自分の走りではノーマルでもほとんど接地しないのですが、ノーマルのラバー付きステップバーのグニャグニャ感に耐えられず、
「バーだけ交換するよりは・・・」と購入。

値段の割りには質感が高く、ポジション調整もできるのが決め手でした。
組付けは自分で行ったのですが、取説が少々不親切で、特にブレーキマスターのプッシュロッドの組付けにしばし頭をかかえてしまいました。
現状、ステップバーは一番低い位置にしています。ＢＡＮＤＩＴの場合シート高が結構低めなので、あまり上げると膝周りが窮屈になりすぎる感じがあります。

ところで、先日事故に遭って転倒したのですが、その際にバックステップのネガを実感することになりました。
ステップ自体は先端が削れる程度の損傷しかなかったのですが、よく見るとフレームのステップ取付け部が曲がっていました。それも塗装にクラックが入るほど・・・。

おかげで事故修理の見積書にはフレームが交換部品として計上され、示談交渉を難航させる一因になりました。
やはり転倒にはノーマルの可等式の方が色々な意味で強いです。
バックステップ装着の際は、そういったネガも考慮して判断した方がいいかもしれません。

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VJ22Aの91年式ですが、車両購入時から付いていました。ポジションはかなりシックリ来てさほど辛い感じはありません。逆チェンジにも出来るようですので、サーキット走行などには良いのではないでしょうか。ちなみにかなり頑丈なようで、購入時から転倒跡のある私のガンマは、ステップは無事ながらフレーム側の取り付け部分が微妙に内側に曲がっていました(苦笑)。
VJ22Aの純正ステップは右にコケると一撃でブレーキペダルが折れる事が多いのですが、これはかなり頑丈っぽいです。フレームが曲がると良し悪しですが・・・

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ハンドル交換に伴いステップも、ということで交換しました。

作りはかなりいいです！
ポジションにも満足でき操作性もかなりいいですね。

見た目もかなりカッコイイですし。

もう少し安ければサイコーです

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　剛性感があり、ステップに足を置いたときにガタツキが少なく、しっかりしたライディングポジションをとることができました。保安部品の取り寄せもできるので便利。
　一つだけいうならステップバーが長すぎるのが私的に好きではないので星４つと評価しました。

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RC42の'06に装着しました。
ノーマルステップのポジションが不満の為、このバックステップを購入。
取り付けは、説明書を見れば簡単に出来ました。ただし、メーカーのＨＰでは「BC-RC42(01~)はサイドスタンドに対策が必要です。」と書かれていたんですが、取説には対策方法等の記載が無かったのが残念でした。この件について、メーカーに問い合わせをしたところ、サイドスタンドのボールヒンジを2~3mm削るか、サイドスタンドの付け根に2~3mmのワッシャを噛ますかの対策必要との事でした。バックステップ装着後どの様な不具合があるか見たところ、チェンジペダルとステップの間にボールヒンジが来て、つま先部分のクリアランスが十分に保てない事がわかりました。私の場合は、画像のようにボールヒンジ部分を外側に折り曲げ対応をしたところ何の問題もありませんでした。

装着後の感想ですが、13mmUP/9.5mmBACKで装着したのですが、とても自然なポジションで楽です。なおかつ、ヒールガードが付いた為ヒールグリップも出来てさらに安定した走行が可能になりました。

総合評価ですが、サイドスタンドの対策について説明書では不十分でしたが、メーカーの対応も良かったので、星５つです。

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2008モデルのYZF-R1に装着しています、製品の精度も非常に高く取り付け作業も簡単です、1時間半で取り付け終了。
メーカー出荷時のシフトポジションは4ポジションの最前部、最下部に設定してますが、その状態でもスタンダードポジションよりかなりアップしてます（写真参照、1クリックすると画像全体が見れます）
一番気に入ったところは、製品のクオリティーの高さです、純正と同様にフレームの中をシフトロッドが貫通していて、正、逆シフトの変更も簡単♪シフトフィーリングもSTDとの違和感は全くありません（サーキット走行にて確認済）アフターパーツも充実してるので、お勧めの商品です。
強いて言えば、取り説が雑なところ、価格もいい値段しますがクオリティーを考慮すれば納得できます。取り付けが分かりにくい人は私の日記に写真付きで取り説していますので参考にして下さい。

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造りも精度も抜群で大満足です。価格が少し高いですが、これを買って良かったと思える商品です。

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老舗だけあって、造りはかなりしっかりしてます。取り付けは、部品点数は多いですが、落ち着いて行えば大丈夫でしょう。ポジションはバックしますが、意外とツーリングの長距離走行でも苦になりません。また、ペダルゴムなどの消耗品も、気軽に購入できるのも強みだと思います。

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