HAYABUSA K8　に取り付けています。
以前のインプレではこの製品の余りにも細分化された構造の必要性が疑問でしたが、今回はワインディング等で800キロ程走行しての個人的使用感です。
まず結果から書くと、特にシフト側で各部の滑り止め、部品の位置や大きさが邪魔で純正ステップより操作性は悪くなりました。通常アフターパーツのステップキットでは細目のジュラコン製シフトバーが多く、作用ストロークやステップバーとの間隔も調整幅を設けますが、これだけ手間をかけた造りの製品でも、何故かその手の配慮は無し。
とにかく、私はブーツの引っ掛かるようなシフト操作に閉口。
現在は細身のジュラコン製で適度に滑るシフトバーに交換し、普通の後付けステップ程度の操作感にはなりましたが、何れにしましても、スポーツライディング系のステップとしてはステップバーのチェッカリングが効き過ぎで、寸法も長過ぎ。シフトバーも太過ぎるし、シフトバーとステップバーの出入り寸法の差も大き過ぎ。
このK社の製品はクラッチのレリーズシリンダーも同様ですが、単に加工技術、見栄えが優先で、対オリジナル比で機能や性能の向上は二の次と言った製品に思えてしまいました。
結局この製品は、メーカー純正の鋳造量産品より見た目は立派ですが、方向性は値の張るドレスアップパーツの様です。
私の買い物下手も悪いのですが、走り系車種のアフターパーツであれば、もっと機能面にも職人技を発揮して造って欲しいと感じた次第です。

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コレ、良いです。簡素な説明書しかなく、最初は「大丈夫かな？」と思いましたが、心配無用。軽く、造りもキレイ。仮組みして、あとはサクサクッと装着出来ました。ここの製品は良いです。

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良い
・工作精度が高く工業製品として美しい

良くない
・最近のベアリング使用ステップと比べるとべダルのガタが多い。
・ポジションによってはサイドスタンドを加工しないとペダルの下に足がちゃんと入らない。
ノーマルに一番近いポジションでは特に問題ありませんが、バックが多くなれば、足首が窮屈にならないよう、つま先が下がるようにペダルを下げると思います。そうするとサイドスタンドとのクリアランスがほとんどなくなってしまうので、足が入りません。そうでなければ、ありえないほど窮屈につま先をあげるようにセットするしかありません。なので無加工では1ポジションしかちゃんと使えませんでした。無理無理２ポジション。しかたなくスタンドのポッチをサンダーで落としました。スタンドが出しにくくてしかたありません。
ちゃんと車種ごとにフィッティングしているのか疑問です。
していたとしても、多分スタンドを出したままでしかしていないでしょうね。
モリワキだからと安心して何も調べず購入しましたが私は二度と使いたくありません。

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ポジションと走行について
○現行ネイキッドと同じかやや攻め気味な感じ。
○高すぎず、後すぎずちょうど良い。
○長時間乗っても疲れない。
○ノーマルのラバーマウントからリジットに変わるのでコーナーでダイレクトな操作感になる。
○いかにもバックステップというポジションが好きな人にはお勧めしかねます…
　操作性について
○シフトチェンジは特に異常なくいたってスムーズ
○Zに限らずドラムブレーキの宿命かブレーキの効きはノーマルより落ちる。（ドレミのロングブレーキアームと併用すれば大丈夫）
　取り付けについて
○レンチ類一式があれば特に難しいこともなく1時間もあれば普通の人ならできます。
　現在、Z1用の社外バックステップでドラムブレーキ用はこれのほかに数種類しか出ていないと思いますがこの商品はコストパフォーマンスもよく造りもちゃんとしているのでなかなか良いと思います。やり過ぎでないカスタムが好きな人には特にお勧めです。

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つくりのよさはさすがです。強度もそれなりにあり、ポジションには満足でき操作性もかなりいいです。値段相応だと思います。

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ハヤブサ -08に取り付けました。
必要な機能はシンプルですから構造も単純かと思いきや、構成部品の数は、なんと50点以上。各ペダルの先端を可動式にしたり、ブレーキペダルにリターンスプリングを用いたり。とにかく作り手のビレット加工に対する『マニアック』さ等は特に強く感じました。しかし私的には、結果的に取付け、使用してみて特別強度が高い訳でも、各位置の調整範囲が広い訳でもなく、操作感もフツーなので、現実的な費用対効果は他メーカーのリーズナブルな製品に比べて低いと感じました。
私の感性が鈍いのかも知れませんが、価格に見合った感動は得られなかった一品でした。

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極端な姿勢変化はありませんが、軽く足の位置が後方に移動した感じで違和感はありません。ポジションが2箇所選べるのもいいですね。シフトフィーリングは少し重くなりました。シフトペダルが少し短くなった影響ですが、逆にダイレクト感が出ました。

部品加工の仕上がりもよく綺麗です。取り付けは一般的な工具があれば十分です。落ち着いて作業すれば難しいことはありません。

ただ一つだけ残念なのはステップが可倒式ではないとことです。メーカーさんにはぜひ改善を望みたいですね。

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エイプ50に取り付けました。
説明書が分かりにくいです。
さらに、サービスマニュアルが無い上、サイドスタンドがどうやってついていたかをよく覚えてなかったので苦戦しました。
サイドスタンドホルダーの固定が2点なのが心配です。
しかし、物はとてもきれいで、高級感があります。
ポジションも、街乗りでは十分だと思います。
乗りやすくなったし、ドレスアップの効果もあっていい品です。

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当初よりポジションに不満があったので出たと同時に即購入！
ポジションも６つ選べますしアーチ仕様で見た目もお洒落勝って損のないパーツだと思います。
このBSのおかげでポジションはだいぶ楽になりました。
これは値段も手ごろで買いです

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「バックステップ＝ＢＥＥＴ」っていうイメージが自分の中にあって、今回のＺＲＸにもこの「ハイパーバンク」を装着することに♪
造りはしっかりしててＯＫ！シルバーも「換えてます！！」って感じかでててＧＯＯＤ！でも、タンデムステップ取り付け部分が写真と違って黒だった。これは最近変更になったのか、ＢＥＥＴの間違いなのか、わからないが、そこは減点。（可倒式は受注生産の為、納品まで１か月かかったので、もう我慢することにした）
ポジションは、ノーマルハンドル＋ノーマルステップの場合、１７５ある俺にはステップが少し前気味に感じてて、前傾姿勢が好きな俺にはちょっと窮屈だった。
ノーマルハンドル＋ハイパーバンクの場合、一言で言うと「下半身がホールドしやすくなった」。膝が少し下で曲がるようになり、エンジンに近くなって夏場熱いかもしれないが、ニーグリップしやすくなった。
操作感は何も問題なし。そこは流石ＢＥＥＴ！

ハンドルを換えればもっといいポジションが得られると思うが、ノーマルハンドルでも、少し上に上げてやればしっくりきます。

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