安定のMade in Japanです!!

ポジションの自由度がもう少しあればいいのですがこればっかりは仕方ないですね。転倒テストはまだしてません。したくありませんwレースでも実績があるだけに、安心して利用できます。

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Ninja250SLに取付しました。事前情報を見て、取付の困難さを覚悟しておりましたが実際の作業は１時間ほどで終わりました。特別難しい箇所もありません。私の場合はリザーバータンクのホースが長かったので短くする必要がありましたが、それはブレーキオイル交換の時にでもするのでとりあえずは適当な個所にタンクをタイラップで固定しておきました。
ただ、物は殆どバラバラで届きますので、前日にビールを飲みながら組み立てておきました。流石ジュラルミンで、剛性が高く且つ軽量でした。ただ、切削加工は期待していたほどではなく、付属するボルトは値段に見合うものではありませんでした。
取り付け後は各所の調整含め試走レベルですが、最後端最高の位置にしましたが驚くほどの変化はありません。タンクのニーグリップが自然と出来るので私自身は好ましく思ってます。シフトチェンジは思ってたよりショート化されていませんでしたが逆チェンジにしたのが新鮮で気持ち良いです。ブレーキはバネを外すことによりフェザータッチ？っぽくなりましたが、少し頼りなくも思います。
今回は交換して良かったと思っておりますが、セールでなく定価で購入していたら、少し後悔してたかもしれません…。

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ninja1000の純正バックステップは信号停止時に足を下ろした所に丁度当たってしまい邪魔な事と、サーキット走行ではバンクセンサーを外してステップを擦ってしまうので、交換しました。
ポジションの選択肢はABS対応の為か大幅な調整は効かないものの、最大のバック&アップで乗ってみると、なかなか良い感じです。

やや気になった点は、ギアチェンジがリンクを介す事により遊びが増えた事と、他の方のインプレで見たのですが破損の際の部品注文がアッシー単位になり高価な事ですね。

もし、OVERさん関係者の方がご覧になっていたら上記を今後前向きに検討して頂けると幸いです。

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ステップ位置は満足しています。
ただ、説明書の表記が不親切です。
1.STDスイッチスプリングを使用となっているが、説明書のスプリング表記より、純正のスプリングの方が短い。
2.『カウル加工』となっているが、実際は『フレームを削れ』というものです。
バックステップを加工して、取り付けました。

天下のモリワキさんだけに少し残念です。
600RR13-15モデルに取り付けるなら、少し工夫が必要です。

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トップブリッジセット(AGRAS)と同時に交換。ネジロックのせいか、締め付けトルクに対して六角が小さすぎるのか、ステップの足を乗せる側が極端に硬く六角レンチがねじれた(YSPの整備士談)ので、後日工具を新調してから後方下段へ変更(デフォルトは前方下段)。デフォルト位置ではブレーキペダル、シフトペダル共に好みの位置に下げれたが、後方下段にずらした途端、シフトペダルの位置が極端に上がり、シフトロッドを限界まで伸ばしてもペダルに足を乗せ続けることが出来ない程になった。シフトロッドの長めのメスがあれば問題ないと思われる。上段は前後共に未確認。
ブレーキペダルも若干高めになっているのが、気になるほどではないのでとりあえずそのまま。下げれる余裕があるなら下げる予定。
(当方股下85cm)

デフィルト位置で十分な方、常にシフトペダルに足を乗せていない方には問題ないと思います。

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デザイン、作りは美しくとても満足です。説明書にはありませんでしたが、エキパイのカバーの爪のような部分が干渉します。切り落とせば問題ないものですが・・・
あとは可倒式のがあればいいのかな。可倒式じゃないほうがガッチリしてて良いかもしれないけど・・・
もう少し乗り込んでみたらわかるかなw

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*リアブレーキ側
取説の絵とは若干異なるので、理解できない人やスナップリングプライヤーを持っていない人は、バイクやに頼んだほうが良い。また、油圧ブレーキに変更しなければならないが、こちらはACTIVE製の商品だった。Amazonで安く買える。純正機械スイッチの根元近くで配線を切るのが嫌だったので、線を延長し収縮チューブで結線した。ブレーキレバーの位置は変更可能なのでお好みの位置で固定できます。
取付時間：40分

*シフト側
こちらは簡単に取付できる。特殊工具や配線は不要。
逆シフトも可能だが、慣れていないので通常通り取付。
取付時間：30分

*感想
製品自体はしっかりしているし、ガタツキが無くコスパは良いと思う。自分のR1はもともとNに入りにくいのだが、その辺は改善できなかった。
疑問が、ブレーキを油圧に変えてから、エンジン警告灯が点灯し「エラー69」が出てしまう。YAMAHAより大きな問題ではないのでそのままご乗車くださいとの事だったが、気になる。
バックステップ自体は、高級感もあり、また、コーナーリングが物凄く楽になった。バックステップがこんなに有効なバイクは初めて。もっと早く買っておけば良かったです。

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KZ1000 A2 に取り付けています。

・取り付け
問題なく取り付けられます。キックは使用できません。
・性能
やはりノーマルと段違いでレーシーです。
シートはアンコ抜きしてあり、ハンドルは少しだけアップだったため、膝が痛くなりました。ハンドルをその後コンドルに変えるとちょうど良くなりました。

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2013年式のZX-6Rに取り付けました。
値段は他のメーカーより安価ですが、信頼の国内メーカーですので、作りはしっかりしてて安心です。
ホームページでABS付きにも取り付け可との事ですが・・・・・
取り付けは出来ますがポジションが限定されます。
シフト側は大丈夫ですが、ブレーキ側はホースが鉄製の為動かせる場所が少ない・・・
私に合うイイポジションには、残念ながら出来ませんでした。

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ステップを変える事でマフラー選びにも悩みました
またこのステップを選んだ理由はフレームのマフラーステーを切断しなくても付けれる事です。
シフトの操作もしやすいです
キックペダルはNSR50純正を推奨されていますがブレーキペダルに当たります
ピロボール等は値段の割にスチール製を使っている為直ぐ錆びてきます
別途スタンドが必要になります

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