左側の取り付けは簡単です。
右側のポジションを最大に上げた状態で固定するとブレーキホース、マスターカップの移動が必要になります。

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nycさんのアルミ削り出しステップカッコいいですね~自分は右側のステップのゴムが切れてしまったので交換検討しましたウエビックのサイトで探してていると各社色々とあったのですがやはりnycさんの物が目に入りコストパフォーマンスも良く形が良いのでコレに決めました。

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ノーマルのステップが意外にバックステップ過ぎるので前側の上にしたくて購入しました。自分が短足なのか？タンクに膝が引っかからなかったのです。このステップの一番上で、しかも前にすることで丁度良い感じになります。ただ、ブレーキ側のマスターにスプリングを入れるのですが、若干弱く、ゴムバンドで吊るすなどの工夫が必要かもしれません。

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取付け後の数値に半信半疑でしたが、見た目重視でもと思い購入。
右側を交換し、跨りステップに足を乗せてみると・・・え~こんなに違うの！？って感じです。
いいですよこのポジション！
ただ、ステップが靴底にもよると思いますが食いつきすぎて、信号で止まる時に足が降ろせなくて焦りました。
一度足を上に浮かせてから降ろさないと・・・
なので、ステップ形状が星1マイナス。

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かつて乗っていたNinja250Rの時にオークションで購入し、その質感の良さから「是非、次のマシンにもWoodstockを！」と思っていたので、いよいよこのZ800にもWoodstockのバックステップを装着するときが来た!!
Woodstockは同じ広島県にあるため、同郷の親近感もあった笑

値段はやはり少し高めだが、その値段相応の質感のよさ、満足感を感じる。

取り付けはレンチセットとスパナがあれば行えるため、それほど難しい作業ではない。
Ninja250Rの時はリザーブタンクがフレーム固定だったため、ポジションによってはリザーブ~マスター間のホースが折れ、フルードが流れないことがあったが、こちらはどちらもステップ固定であるため、その心配はない。

タンデムステップは純正流用であるため、純正から取り外す必要がある。
説明書は図解が無く、文字ばかりなので少々読みづらいかも？
専用のシフトロッドが付属する。

実際に走行してみての感想だが、
まず、純正に比べてカッチリした剛性感があった。
（乗車状態で立ち姿勢をとったのだが、まるでたわむ気配もない）

また、シフトストロークをショート化したため、少ない運動量ですばやくシフティングできる！
ポジションが少し高くなったため、気持ち倒しこみしやすくなったような気がする。

これでバンク中にブーツを路面に接触しなくなればと期待している。

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ゴリラにつけました。Gクラフトの商品の中では比較的安い商品ですが、作りはしっかりしていて安心しました。ポジションも自分にはしっくりくる位置でした。

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見た目重視で購入。

ノーマルのステップとはまったく違いバックはあまり代わらないが、アップはひざ周りが窮屈に感じるほど高くなっています。
長距離ツーリングには不向きかも知れません。

アフターパーツは揃っているので、部品交換は安心ですね。

何度も言いますが、見た目重視ならばおススメできますよ。

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Ape50Type-Dに使用しました。
昨年転倒し曲げてしまいましたが、無理矢理直すことも考えたものの、リペアパーツがあることを知り購入しました。
以前と変わらない状態になり、満足しています。

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ブレーキロットを上に向けろと説明でありましたがノーマルよりも少し前の方に出せば普通に効くと思います。
ブレーキスイッチの位置も少し悪いと思います。

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ノーマルステップの位置がどうも好みではなく、いろいろ調べてみたところ、こちらの商品がUP＆BACKが出来るため購入しました。
他のメーカーだとポジションが前に出る物が多くBABYFACEに決めました。
取り付けは図だけなのでそれなりに理解が必要です。
リアブレーキスイッチを油圧式の物に交換しなければダメですがDUCATIはキャリパーが逆さ向きに付いているのでかなり苦労しますので不慣れな方はショップなどにお願いする方が良いと思います。

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