3.0/5
2013/09購入。
他のインプレ者様がインプレしている事は全て正しいと私は思います。
純正部品で全て構成されている車両でこのステップをポン付けだと。
1.ポジション お尻よりもステップがはるか後方になりキツイ(人によっては拷問器具。)
2.シフトチェンジ カッチカチ、Nに入れにくくなる。
3.リアブレーキ ききにくくなる。
4.ステップレバー 若干下に下げただけでマフラーとステップのレバーが干渉しブレーキをかけれない、ギアを下げれない等のトラブルがございます。
5.ニーグリップ 人によってはタンクではなく熱々のエンジンになってしまう恐れがございます。
6.ステップとレバーのクリアランスが大きい。(個人的には気になりません。物によってはカッチリしすぎなのも不安です。)
このステップを購入して良い人は、形状のみを購入したと納得でき尚且つ後は自分で何とかする気合が有る人向け。
メーカー品はボルトオンで何でも付くと甘い考えの人には決してお勧めいたしません。
しかし、ステップ取付用のステーを作成したり、ブレーキのロッドを延長や取付方法を検討すると他メーカーに無いセパハン用ポジションの素適ステップに化けるポテンシャルはあります。
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取り付けは経験がないと難しいかもしれません。
スペーサーが一個余ってしまっています。
M8-40とM8-35のキャップボルトをあらかじめ用意しておかないと取り付けができません。
チェンジフィーリングもあまりよくありません。
値段並みというところでしょうか。
ただ、全体的な評価としてはこの値段で入手できるのなら、悪いものではないと思います。
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GB250に取り付けしています。取り付けも難しくなく、質感・見た目・ポジションも丁度よく、クラシカルな雰囲気がでて満足しています。
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ノーマルのフニャっとした感じが嫌いなのでマフラーに合わせてストライカーのものを取り付けました。取り付けは説明書がややわかりにくいとこがありましたが、1時間程で完了。あと付けてから1000キロ程走行しましたが、靴が当たる部分のアルマイトが剥げてアルミ地肌がでてきました。
ちょっと早すぎのようで残念です。
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ステップを変える事でマフラー選びにも悩みました
またこのステップを選んだ理由はフレームのマフラーステーを切断しなくても付けれる事です。
シフトの操作もしやすいです
キックペダルはNSR50純正を推奨されていますがブレーキペダルに当たります
ピロボール等は値段の割にスチール製を使っている為直ぐ錆びてきます
別途スタンドが必要になります
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RSV1000R用ですがTUONOにも互換性がある為付けました。
ブレーキはダイレクト感が増し効きが良くなりました。
肝心のシフトフィールはノーマルと変わらないストロークで
思っていたほど変化がありませんでした。
調整幅がチョット少ない気がしますが質感が高く
バイクにマッチしていると思います。
マスターシリンダーのカバーが無いのが少々残念です。
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純正のステッププレート3ポジションに対し、ステップが8ポジションの計24ポジション。
これで合わない人は、いないと思います。
取付も難しくなく、基本知識を持っている人なら、付属の説明書で十分かと思います。
今回は残念ながら、油圧ブレーキスイッチの入れ忘れがあり評価を3としましたが、それさえ無ければ5以上の製品だと思います。
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間違えて購入してしまいましたが、ドラムブレーキ車両に取り付けました。
元々ディスク車両用なので取り付けにはカラーの変更など問題がありますが、取り付けは可能でした。
ブレーキペダルの位置が低いので慣れるまでは注意が必要です。
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バックステップはどれも高額なので比較的安価なOVER製のバックステップを購入しました。
デザインは気に入っているのですが、4ポジション中最も変化量の大きいポジションでもつま先を擦ってしまうのでもう少しアップ・バックが欲しかったです。
また、固定式なので転倒すると最悪の場合、フレーム側が逝きますのでご注意を。
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