【Webikeモニター】
ポジションがよくなるだろうといわれ、買いました。
ベビーフェイスを選んだのは、安い、ポジションの数が多い、金がある！
の三点です。
赤に金が栄えて、乗りやすくなりました。
大満足です！

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ゼファー750に取り付けました。

もともと、カフェレーサースタイルに憧れていたので
バックステップを入れようとしていました。

各メーカからバックステップは出ていましたが
スタイルが良いこと、
取り付けの説明書があること、
壊れた場合に部品を注文できることから
BEETさんのバックステップに決定しました。

また固定式は転倒時にエンジン等を守ってくれるとの
事をショップの店員さんから聞いたので、固定式を選びました。

実際に取り付け時には、説明書がありほとんどスムーズに
取り付けることができました。

ただ、わかりにくい箇所があるため、パーツリストと説明書を
併用するともっとわかりやすくなると思います。

また、個人的な感想ですが
マスターシリンダーの取り回しに少し迷いました。（私に技術がないためですが…）
プラスチック部を回すと書いてあるのですが、
L字のプラスチック部が回るという事に
気づくのに時間がかかってしまいました。

取り付け後に試走した感想は、
シフトはカチ、カチと
スムーズにクラッチが入り
ポジションもとても楽になりました。

とても満足しています。

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【Webikeモニター】
CB1300SF SC40に取付しました。

製品を見ての感想
　(1)作りがとても綺麗です。
　(2)細かい所までしっかり作ってあります。
　(3)ボルト、ナット等、チェンジペダル側、ブレーキペダル側と別けて梱包してあり、とても親切です。

取付をした感想
　(1)わかりやすい説明書です。
　(2)特殊な工具を必要としないように作ってあります。
　(3)ある程度まで組んであり、短時間で取付が出来るようになっています。
　(4)素人でも取付できるように、難しい工程も無いように作ってあります。

乗車した感想
　(1)取付している時に「ステップが短いな・・・」と思っていましたが、計算された絶妙な長さです。
　(2)シフトチェンジが「カチッ！」としていて、とても気持ちが良いです。
　(3)ステップのデザインのおかげで、滑らずに安心して体重を乗せる事ができます。

チェンジ、ブレーキ共にペダルの先が可動式になっていて、軽い転倒位なら折れないように作ってありますし、万が一の際のパーツリスト等、アフターまでしっかり考えてあり、とても親切で安心して使えると思います。

今はポジション「2」ですが、他のポジションも試してみて、自分にあったポジションを探してみようと思っています。

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【Webikeモニター】

2011年型ZX-10RABS仕様車への適合品を購入しました。
それに合わせてBETTオプションのメッシュホースも取り付けています。

半完成状態で出荷されており、説明書も丁寧なので組立自体は問題ありませんでした。
ただし、付属のホースを取り付ける為にはスイングアームとリアサスの取り外しが必要ですから、それらの作業ができる道具を持っている必要があります。

ステップは非常に剛性感がある印象。
ノーマルと比べれば、ステップへの入力に大してバイクがダイレクトに反応するようになります。
今まで他のバイクで使用してきたバックステップでは、BEETほど剛性の変化を感じた物は無かったです。

ポジションは一番後ろで高い位置を選びました。
自然と上半身でタンクホールドしやすくなるポジションでした。
また、伏せた姿勢が窮屈でなく、楽になっています。
バンク時の下半身の収まりも無理が無く良好。
ステップバーは非常に滑りにくい。

私が選んだステップ位置だと、街乗り向きではないと思います。
ただし、この商品はノーマルより下がる位置も設定されています。

オプションホース＋付属ホースによってリアブレーキがフルメッシュホースかされましたが、とてもダイレクトなタッチでコントロールしやすくなります。

手頃な価格の商品ではありませんが、品質とメッシュホース付属を思えば適正だと思います。

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ノーマルステップで、いつもステップに母指球を乗せていました。

それでは、チェンジやブレーキのたびに足を乗せ換えなければならず、また、ブーツを履いている状態（SIDIのSTです）で、足首がかなりつらかったです。そのため、ポジションの改善とスタイルの良さを期待し、取り付けました。

ノーマルステップなどを外したりするのにはそんなに手間がかかりません。無限ステップキット自体も部品点数がそれほど多くなく、比較的簡単に作業が行えましたが、何分取り付け説明書と部品の照合が若干行いにくかったため、全工程で2時間弱でした（カタログでは取り付け0.7時間でしたが(笑)）。取り付けに必要な細かいパーツが全てそろっているので、取り付けの際に、別途ピンなどの細かい部品は必要ありません。

ポジションは、20mmUp、20mmBackです。ノーマルステップの時に、上記のような足の乗せ方だったため、無限ステップキットに交換した後も、特に違和感がなかったです。

取り付けして良かったと思ったのは、ブーツを履いていて、足首の動きが若干制限されていても、チェンジペダル、ブレーキペダルにつま先を置けるようになりました。ステップ表面の凹凸により、ステップ上で靴底が滑らず、しっかりした荷重ができるようになり、倒しこみがしやすくなりましたし、乗っていて非常に楽しいです。

スタイルも良く、無限と彫られているところが格好いいですね♪

価格はそれなりでしたが、付けて良かったです(*ゝω・*)b

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【Webikeモニター】
純正のステップでサーキット走行時に位置が合わず検討。
まず、ブレーキマスターからABSユニットまでのホースが付属の為、大幅な位置変更が可能な点。サーキット走行時、逆シフトがオプション追加しなくても可能な点。以上が主な購入理由です。
現在は34.5mmバック、55mmアップで使用しましたが、下半身のホールド性は純正と段違いです。左右切り返しのしやすさや高速コーナーでの安定性が増しました。また、純正のグニャっとしたシフトフィールもカチっとしたシフトフィールに変わり、さらにショートストロークになりました。
サーキット走行では100点な商品ですが、ツーリングは厳しいと思われます。一番純正に近いポジションにして我慢出来るかどうかといったところです。
ABS付き車両な為、取り付けにはスイングアームの脱着が必要となり、私はプロの方にお任せしましたので、取り付け精度に関しては不明です。
今後、サーキット走行を考えておられる方には是非お薦めしたい商品だと思います。

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ノーマルスイングアームに合わせてある本製品ですが、小加工でインパルススイングアームにもしっかり装着できました。
ステップ位置が上がりしっかりと踏ん張れるようになり、言う事無しです！

フレームを広げるような事はしなくてOK！

加工は、左右のステップを取り付けるベースの板とカラー、それと、フレーム右側のステップ取り付け部を削ってます（グラインダーでOK）。あ、あとボルトの長さも変わってますね。

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　定価として見ると高い感じですが、実際に見ると値段以上のデザインと造りだと思います。取り付けは、油圧スイッチを付けなければならないため、エア抜き等の作業が必要になります。
　また、ポジション選択の幅が広いので、何回も付け替えたりしなければならないなど、ポン付けで済む商品ではありません。

　リンクプレートの細かな設定で、効きを調節出来たり、ブレーキ、シフトレバーについても、細かな設定が出来るのが私にとっては良かったです。足の小さい私のような人にとっては、シフトレバーが親指の付け根に来るようなものはないのですから。

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同じ価格帯のステップと比べて一番移動幅が広かったので購入しました。

まずこの商品の購入を考えている人に注意したいことは、取り付け説明書がA4一枚の写真なしの簡易的な文章のみなので、自分で取り付けたい人は事前に十分下調べをしておく必要があります。知識無しでの取り付けはかなり難易度が高いと思います。

ステップはブレーキ、ギアといった重要部分のパーツですので自分で装着するのが不安な人はお店で取り付けてもらうことをオススメします。
因みに私は自分で取り付けました。作業時間は2時間程です。

取り付けての感想はポジションが楽になりました。
私は身長175cmの脚長体型ですので純正ステップだとシフトチェンジのときに違和感がありました。伏せたときも、どこか違和感を覚える位置に足がありました。
今は70mmバック／30mmアップで取り付けしていますが、乗った感じかなり乗りやすくなりました。

今回「PENSUKE」のハンドルと一緒に交換したので純正のポジションでの感覚はわかりませんが、全く別のバイクになったような感じがします。
純正のツアラーのアップライドなポジションから、SSのような前傾姿勢に変わりました。ハンドルと一緒に交換することをおすすめします。

値段は少々高めですが、購入してよかったと思える出来です。ツーリングが楽しみになりました。

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