ステップはオフ車に近い着座位置のすぐ下にある感じ、それに対し上体は前に伏せているので、この車両での走行に慣れるに従い下半身が窮屈さを感じるようになってきました。また純正のブレーキ＆シフトペダルの見た目が安っぽく、ぐにゃぐにゃ、ガタガタで剛性感無し（これがなければプレートタイプでもよかった）というのが交換の理由です。

選択にあたっては、極端な変化は避けたい、値段が他社に比べてリーズナブル、リプレース部品の供給がある、純正ブレーキスイッチ＆ホースが使用できる、もちろんデザインが優れている、そして同時に開発されているであろうハンドルが販売されていること、以上が決めてとなりました。

組付けでは、ホース長の余裕が減り純正のステーは使えません。ステーを外したあとのネジ穴を利用してタイラップで固定しました。リザーバーは問題ありません。ブレーキスイッチとリターンスプリングを引掛ける部品の固定ボルトが微妙に長かった（ネジ穴が浅い）ため、ボルトの先端をヤスリで少し削りました。ステップを固定するボルトにトルクをかけにくいため試乗時にチェンジ側が緩んでびっくりしました。ステップ側をナットと見立てて締めることで、その後は緩んでいません。その代わり、ペダルの向きを合わせる為に何度も締直しをしました。

ポジションは最も変化の少ない30mmバック、30mmアップにしました。片側のみ交換では違和感がありましたが、両側交換後はほとんど感じませんでした。ペダルの操作感は素晴らしく、これだけでも交換の価値があると思います。色は車体の黒とは異なり、青みがあるので同化することはありません。

走行では、同じ車両とは思えないほど素直にバンクしていき、勝手に曲がっていくような感じで、加速しながら切り返すような場面で感じた重さも意識しないほどになりました。
交換による不具合は、スタンドが掛けづらいことぐらいですね。すぐ慣れましたが。そうそうベアリングがゴムシールではないので、洗車大好き、雨中走行あたりまえ、雨ざらし保管の方はベアリングの傷みが早いかもしれません。　
※同時交換：同社製ハンドル

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値段は非常に高いですが、信頼のできるこのメーカーの物を購入しました。さらに、ドラムやディスクどちらにも対応しているのに非常に満足しています。お勧めです。

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SRに取り付けしました。バックステップと言うと、かなり足が後ろになるイメージがありますが、こちらはそこまでなりません。純正よりやや後ろになる位です。しかし、バンク角はかなり深くなりますよ。サーキットや峠でもステップをガリガリすることも無くなりました。
かなりオススメですよ。

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私のCBRはレプソルカラーなので、ゴールドのカラーを選択しました。高額な買い物ですが、値段相応に質感も良く作りもしっかりしていてステップ調整範囲も多彩です。ブレーキスイッチは付属のバンジョーボルトから検知するタイプで、純正のスイッチをカットして、配線を接続しました。
正常に動作しています。付属のギボシがたよりなかったので、手持ちの物を使用しました。しばらく試運転を重ねポジションがしっくりきたところで、指定されたネジ部分にネジロック剤を塗布し本締めしたいと思います。

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純正ステップ位置はリアブレーキの踏み込み角度が合わず悩んでました・

他メーカーも調べたが2015モデルの商品は少なくて見つけた商品は10万以上

この金額で理想のステップ位置に変えられて楽しく走っております。

なお、KTM690DUKE-Rもベビーフェイスさんのを使っております(^^)/

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他メーカーの物より安く、167センチの自分には、
ステップ位置も丁度良い感じです。取り付けも思った以上に難しくなく取り付けできました。また一つ走りが楽しくなりました。

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純正ステップではタイヤを使いきれない、ポジションがイマイチなので交換

バックステップキットの中では割安ですが、作りはとても良いですね

シフトリンクもピロになり、リンク比を調整できるので好みのフィーリングにでき、ブレーキスイッチもそのまま使えます

MT-09は構造上アクスルシャフトを抜かないと交換出来ないのが厄介ですね

現在30mmバック、30mmアップで使ってますが、とても乗りやすいです

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純正ステップではポジションが前過ぎるのでGクラフトのバックステップステップを購入。バックステップですが窮屈な体勢にならないので乗りやすいです。取り付けも無加工で出来るので簡単に取り付け出来ました。

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仕上げは、とても綺麗です。

取り付け説明は、皆さんが仰る通り

簡素なもので、少し手間取ります

少し、写真でもあれば助かります。

取り付けてみれば、めちゃくちゃかっこいいです。

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クラシカルなイメージにはぴったりな商品です。他の社外のバックステップはレーシーな雰囲気があるのでSRのようなバイクにはぴったりだと思います。

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