KSR110は少し攻めた走り方をするとすぐにステップを擦ってしまいます。

そこに不満が多いためか、大して人気の無い車種の割にはステップ類が
豊富で、色々と悩みました。

その中で、エンジンマウント等と友締めし、サブフレーム的な効果も期待
できそうなタイプに絞り込み、ステップが擦らなければ、ステップは出来るだけ
低い物が好みの私にぴったりなのがPENSUKEでした

そして幸いにもデザインが一番好みの物でもあったため、決めようとしたらカラー
が2色から選べてしまうなんて・・・
最終的にシルバーに決めたのですが、あまりバックステップで色に選択肢が
あることはないので、それも魅力の一つだと思います。

製品は、キックアームを交わすため、ブレーキペダルが跳ね上がり、右の
ステップが少し短くなっています。
ブレーキペダルは一切ガタつかず、跳ね上げ状態から、下に下がっている
状態まで、その稼働させている間ですら不満はありません。
リアブレーキのリザーブタンクステーは、新型KSRでは純正マフラーを
使用している場合取り付け方法を少し変える必要があります。

作り込みや仕上げも良く、とても満足出来る製品です。

唯一の不満は、写真の様にステップのエンドキャップが1~2週間でどこか
へ行ってしまった事位でしょうか。
補修部品で1個1，050円だそうです・・・

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いろいろ悩んだあげくこの商品にたどりつきました。
黒と銀が絶妙な配色です。ポジションも4パターンから選べることができ、
使い勝手はいいなと思います。
可倒式でないのは「うーん」ですが、特に気にならないので私は満足です。
ステップの滑り止め加工ですが、確かに靴は滑りません。
ただ、ズボンの生地がたまに引っかかりますが、それほど滑り止め効果が
高いということですね。

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カスタム目的で取り付けました。
カラーは最初ブラックと思っていましたが「カスタム＝目立つ」といったところから
シルバーにしました。

送付された箱を空けるとほとんどがバラバラの状態で送られてきます。
（ネジなどは左右別の袋に入っていますが）
説明書は3枚ですがパーツリストのような感じですね。
ここは数千円高くてもきちんとした説明書が欲しいところです。

最初はショップへ頼もうかと思いましたが説明書と持参のサービスマニュアルを
見ながら仮組みしてから交換しました。
あとは実際に装着している方の写真も参考にしました。

仮組みし取り付け位置確認、その後取り外しを何度か繰り返しましたが
何とか取り付けることができました。

早速試乗確認しましたがシフトも「カチッ」と入りノーマルとの違いは実感できます。
ブレーキは遊びが少なくなってちょっと踏んだだけで効きます。


取り付け位置は45mmBACK/25mmUPにしました。
たかがこれだけの数字の移動と思っていましたが、乗ってみるとその違いは
よくわかります。


ただ私的には以下の問題点があると思います。
◆取り付けた場所以外の3ポジションははブレーキホースが短かいためかなり無理を
しないと取り付かないのでは…？
ステップ云々というわかではありませんが、マスターシリンダーのホース固定の
取り付け向きを反対にすればよいようです（但しエアー抜きは必須）
◆サイドスタンド中間にある出っ張りが邪魔でシフトアップするときつま先が
入りにくいです。
◆他の方の話からナットやボルトが外れやすいとのことなのでロックタイトや
ダブルナットなど必要になるかもしれません。


それでも見た目も変わり装着して間違いないメーカーのステップですね。
また自分で交換できたのもよかったと思います。決してできないレベルではありません。
ショップに頼むより時間はかかりますが、完成したときの嬉しさはカスタムそのものです。

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ロードバイクとしては前過ぎるステップ位置を、あるべき位置へ移動（後退）させたい、という友人の希望で購入、取り付けました。

取り付け作業は簡単ですが、タンデムステップ取付部にとも締めする構造のため、
ボルト強度や緩みに対して十分なのかどうか、少し不安があります（取説にそのあたりの記載はなかったと思います）。

自己責任ということでしょうが、ネジ止め材を使う、定期的に緩みを確認するなどされた方がよいと思います。

ポジション的には友人も大変満足できる出来で、またアルミ削りだしの質感も気に入っているようです。

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純正のステップがとてもすべりやすく乗りずらいのでステップ交換を計画。

当初、某オク専用品？に決めていたのですが、移動量がバック、アップともに10mmと少なかったので土壇場で変更。

いろいろ物色するもZZRは全般的に移動量が少なめのようですね。その中でもコスパとブランドからくる安心感でこちらの商品に決めました。

商品についてですが、みなさんが書き込んでいるように確かに取り説はお粗末でしたね^^;ただこれはコスト削減の為と注記がありましたので我慢のしどころでしょうか？

少々首を捻る部分もありましたがおおむねスムーズに組み立て、取り付けともできました。ステップ自体は見た目、操作感、作り、どれも不満はありません。

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振動によるガタツキも無く、しっかりと踏み込めます。
ステップバーが別売りなのでコストパフォーマンスはいまいちかな？あとステップもエンド部が白色（POM）なのが見た目的にいまいちですが、タンクのホールド感が上り、トータル的には上々と思います。

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もともとノーマルの位置でも若干後ろの方が乗りやすいと感じていましたが、ハンドルを交換したのにあわせて変更しました。
バックステップより簡単かつ安価に出来ました。ポジションは2つから選べますが、私は変更の少ない方で使用しています。アップ＆バック量の大きい方はリヤブレーキのリザーブホースを短くする加工が必要になりそうでした。

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vt250インテグラはとりあえず限定車なので、ステップも限定車ぽいものが付いていると、いい感じになるのではないかと思い、パーツを探してみると新品で手に入ると
言う事で購入しました。
ステップの位置がやや変わるので乗り心地が悪くなるかと思いましたが、
逆に乗り易くなりました。
ノーマルだと膝がやや下向きで燃料タンクの気持下の所を押さえる感じが
バックステップに変える事で、膝が前を向いていて、タンクの真ん中を
押さえる感じになり、とても曲がりやすくなりました。
デザインもシルバーで統一されて感じが良く、ステップが折りたためるので
狭い所にバイクを置くのに、ステップをぶつける心配が無い所が
とても良いパーツだと思います。

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身長168cmですが、4ポジションの内、後ろの下にセットしました。
後ろ過ぎず高過ぎずで、ローダウンシートだとちょっと高いかな？
と感じましたが、ノーマルシートに戻してちょうどいいくらいです。

ノーマルステップでは停車時に引っかかったのですが、普通に足が付ける
ようになりました。

シフトはノーマルと比較してカチカチと気持ちよく決まる感じです。

ブレーキもリターンスプリングが付いていて微妙なコントロールも
問題ないみたいです。

唯一の問題点といえば、ブラックを選択したのですが、エンジンフレーム
と微妙に色合いが異なります（青っぽく見える）。シルバーが良かった
かな~とも思いますが…　まぁでも許容範囲内でしょう。

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ZRX1200Rに取り付けました。

他の方と同じ意見ですが、取説が簡素化されているため取付に苦労しました。でも、その分愛着も増し結果としては良かったと思います。
メーカー側はコスト低減のため、取説を簡素化しているみたいですが、多少お値段が上がっても、しっかりとした取説があった方が良いのでは？と思い☆4つにさせてもらいました。

しかし、造りや操作性等は最高に良く満足しています。

これから、いろんなポジションを自分好みに探って行こうと思います。

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