他の方も書かれていますがチェーンと干渉しましたが
ワッシャーを重ねて入れて回避させました。
ステップのポジションもノーマルポジションから
問題なく切り替えることが出来ました。

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CB400SFの前に乗っていたCB750。
当時は教習車として使用されていたので、乗りやすさはバツグンでした。
でも逆にポジションが楽すぎて、峠を攻める時なんかには、もう少しタイヤに荷重を掛けたかったので、モリワキのバックステップをチョイス。
取り付けも自分でしましたが、約1時間ほどで完了。
取り付けた後はタイヤに荷重を掛け易くなりました。
作りの精度も良かったです。
私みたいな40代オジサン（バリバリ伝説世代）の中でCBと言えば「モリワキ」でした（笑）
ショート管と合わせて装着していました。

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足付き性向上のためバックステップを検討していて、ZX-14R オーリンズエディションに似合うカラーを探していたところ、ベイビーフェイスのゴールドが良さそうで購入。
装着後 予想より派手になりましたが大満足です。

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XR1200です。一ヶ月も待たされました。でもその価値はあります。少し黄色っぽいアルミの美しさ。安くは無いけど、満足はそれ以上です。使い始めはシフト側で若干の違和感はありますが、すぐ慣れます。

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スッテプあたりを変えようと思っていたところアウトレットセールにて手数料込みで1万8千円ほどで売っていたので即購入。

使ってみた印象は、純正の時よりもシフト操作はやりやすくなり、ポジションもあまりキツすぎないのでとても楽になりました。見た目もかっこよくなり大満足です。

取り付けに関しては説明書がわかりやすくそつなく取り付けられました。ただ、アルミ製ですのでボルトの締め付け過ぎに気をつけるのと、ネジロック剤を使うことをおすすめします。

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ABS車両に対応しているかどうか確認もせず購入したが、結果的には何の問題もなく取り付けできた。
仮組30分、取付30分弱程度でポン付けでき、しっかりしている。
1番backのupにして2、300m試乗したが、鈍感なため純正とのポジションの違いがあまり体感できなかった。明日じっくりと乗ってみることに。
評判どおりギアは純正より入りやすく、個人的にはブレーキを踏んだ感覚も好みであった。
価格も安く、デザインも良いのでおすすめです。

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モンキーFIにOVERのバックステップを取り付けました。専用設計なので、取付はOVERの取説のみでもなんとか出来ます。（OVERのHPに取付方法があるので、そちらを参考にすると良いかも）値段はちょっと高いですが、剛性感やカッコよさは、一番だと思います。

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GSX-R1000　L0に取り付け

GSXに念願のバックステップを取り付けました。

周りにストライカーの愛用者が結構いたので私も本商品を選びました。

取り付けは説明書通りに行えば問題ないと思います。
ただ、最初にある程度仮組した状態で取り付けを行うとスムーズに行くと思います。
GSXの場合はリアブレーキマスターのホースの取り回し変更が必要になりますが、フルードタンクを車体から取り外して簡単に変更できます。

取り付け後は一番上後ろにしていますが、予想通りのポジションで満足しています。
ちなみに私の場合、逆シフトにしていますが全く問題ありません。

見た目も黒で統一感が出て満足しています。

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マフラーを変えたことにより純正ステップの見栄えが良くないのでバックステップに交換しました。
BEETと迷いましたが予算の都合でちょっと安いストライカーにきめました。
値段で選びましたが作りもしっかりしていて取り付けもしやすくポジションもちょうど良かったです。
色もシルバーより黒にしてよかったと取り付けて思いました。
ストライカーに決めて正解でした。

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ずっと狙っていた商品なんですが、値段で長い間、躊躇していました。
今回セールで安くなっていたのでこの期にと購入しました。
とにかく見た目がかなりかっこよくなりました。
GB250はそうみたいなのですが、シフトのフィーリングの良くないのが改善しました。
カチカチっと気持ちよくシフトできニュートラルにも入りやすくなりました。全くあてにしていなかった所が改善されたのでさらに購入してよかったと思いました。おすすめです。

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