【Webikeモニター】
　最近、友人がバックステップを購入したので、触発されて購入してしまいました。
身長があるためSSなどは足回りのポジションがきつく、ZZR1400でもバックステップに交換すると、ノーマルより窮屈になるんじゃないかと躊躇してたのですが、交換した友人のバイクを試運転してみて、ブーツの土踏まずにステップがカチッと滑らない感じがとても気に入り、色々検討した結果STDポジションも選択出来て、大きくBACK＆UPしないストライカーを選びました。

　製品に関しては、他と比べたわけではありませんが、価格からしても充分満足のゆくしっかりしたキレイな作りです。

　取付には工具は当然ですが、グリスやネジロック、新しいものと交換するなら割ピンなどが必要です。また、10mmBACK／5mmUPのポジションではブレーキスイッチスプリングが長すぎてそのままでは使うことが出来ないので、ラジペンでスプリングを短く加工しました。

　普段ご自分でカスタム＆メンテを行っている方なら、「パーツの働き」を理解しながら取り付け出来ると思いますので、よく書かれている「説明書が解りにくい」も全く問題無いと思います。

10mmBACK／5mmUPでしばらく乗ってみて、その後色々試してみたいと思います。
他の方のインプレがブレーキ側の画像が多いので、あえてシフト側の画像にしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

YAMAHA FZ1に取り付けています。

自分の場合、ステップを可倒式にしたかったので少し加工しましたが、今はTaGuさんから可倒式ステップが販売されていますね。

あと、リバースシフトにしています。
ロッドがフレームの外側にあるので、簡単に出来ますね。

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　トライアンフのストリートトリプルに取り付け。
　純正のブレーキペダルは1万5千円、チェンジペダルは1万8千円だったかな？アホらしくて買ってられません。サーキットでの転倒でブレーキペダルが折れたのを機にバックステップに交換をきめました。
　以前、他の人のインプレでシフト操作が固くて辛い、というのがあったので心配しつつも値段の安さと国内メーカーの信頼性を決め手に（外車に乗ってて言うのもなんですが）購入しました。
取り付けは自分でしました。ブレーキのエア抜きと、ブレーキランプスイッチの配線加工が面倒なので自信がない人はショップに任せた方が無難でしょう。
　使用した感想は・・・ぬおおお！シフトチェンジが固てええ！やっぱ本当だったんだ！
・・・というのが第一印象だったのですが、その後、いろいろ調整してなんとか画像の位置で落ち着きました。同じバイクの方、参考になれば幸いです。
　その後、オイル交換の際にそれまでWAKO'SのトリプルR15w50を入れていたのですがPANOLINの4Tシンセ10w30にしました。走り出してビックリ！シフトがサクサク入ります。それまでガッチャンガッチャン、シフトチェンジしていたのが嘘のようです。う~むオイルでここまで変わるとは・・・結論。シフトの固さはロッドの位置調整とオイル交換で改善する。
　あと、これも後日知ったのですがBABYFACEからオプションでシフトスピンドルホルダーというのが出てるようですね。これを着ければ尚よくなるのかな？とりあえず買う予定はないけど。
　ブレーキ側のタッチはう~んいまいち。ノーマルの方がコントロールしやすかったですね。

あと画像の赤いのは私の好みで着けたアクセントなので最初は付いていません。

リペアパーツも、買う前にBABYFACEに問い合わせた所、ビス1個から取り寄せてくれるというので安心です。その際の対応も好感持てるものでした。こういう所は国内メーカーの安心できる所ですね。

長々と書いてしまいましたがとりあえず気に入っています。

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説明書を一度読むだけで　手こずることなく変える事が出来ました
製品仕上がりは　とても奇麗です

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【Webikeモニター】

2000年の隼に装着するために購入しました。個人的にデザインが好きだったのと、純正のストップランプスイッチやマスターの分解が不要との事で購入に至りました。
届いてから自分で取り付けましたが、特に迷うことなく装着できました。説明書もわかりやすかったと思います。（この手の商品の説明書はこんなものかな？程度ですが）
乗って操作しましたが。各ギアがカチカチっと入って気持ちいいです。
ポジションも5つ選べるので自分にあったものを選んでいきたいと思います。

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黒が選択できるのと、比較的価格か安いので購入。ポジションも3ポジション選べれば十分ですし、タンデムステップとステーは別売りで必要ないユーザーには助かります。

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20年物のKawasaki W650に、魔が差してBEETハイパーバンク（可倒式）を取り付けました。　某氏の詳細なレポートがWeb.にあり、「やはりそうか！」から「やらねばならぬ！」に意識が移行したのがきっかけでした。　取り付けは、元が「どノーマル」なので、掃除をしながら標準部品を取り外し、2時間弱で終了です。　見た目は少々頼りなげなステップバーですが走り出せば見えませんからOKと。確かにノーマルでは右ステップが前寄りだったのが、左右等位置に！　評判通りです。　ギアシフト側、ブレーキ側共にベアリング装備の模様で、スムーズこの上なし！　某氏のレポートではサイドスタンドの蹴り出しが・・・とのことでしたが、意外や何とかなるもので。　用意していた金物はお蔵入りです。　バンクセンサーが要るほど寝かせる腕も根性も無いので、当面不要として、おいおい自作してみようか、と。　で、肝心の80mmバックの効果は、しっかりあります！　小生のはローハンなので、ノーマル時より後ろ寄りのシート位置にて、安定したポジションが取れます。　路面のうねりに対してもしっかり加重できているので、余裕を持てます。　あ、ステップの滑り止めの刻み込みはちょっと鋭いかも。　思わずヤスリで少し丸めて見ました。　バイクがバイクなのでリーン・ウィズ風に入りながらコーナー出口では、尻が内側に・・・！　って感じですかね。　膝落としまでは行かないでいる方が身のため・・・でも、何時かやりそうで・・・。皆様のご無事を祈っております。　

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値段相応ってかんじじゃないですかね？
見た目が大幅に変わり、カスタム感がでるのは良いですよね！
しかしバンク角が浅いかなぁ~位置変更ができないんで…

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質感はなかなかいいです。
加工精度もよく、安っぽさはないです。
ホールド感、コントロール性がノーマルより、良くなりました。
チェンジの感覚は硬め、カチッとしたチェンジです。
ちょっと硬すぎかも、甲の薄い靴だと足痛くなりそう。
バック25mm／アップ50mmで身長168cmの私でもいい感じになりました。
さすがにステップを擦ることはなくなりました。

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ZX636C6Fに装着しています。個人的に、純正ペダルの低さによって、シートに深く腰掛けると、ニーグリップ時にフェアリングやフレームを挟む形になってしまい乗りづらいため、購入しました。

バックステップとしての機能は十分ですし、1cm間隔で6段階に調節できるため、難なく好みのポジションを得ることができ、ニーグリップの改善という目的は達成できました。

廉価性を保つためという名目上、部品ガイド以外の説明書は付随しておらず、パズル的な要素の強い(笑)商品にはなっていますが、ペダル機構を理解しており、分解組付けに慣れている人であれば、特に難しいわけではなく、1時間程度で楽しく組み付けられるかと思います。
ただし、間違った組み付けによる事故はよくありませんから、自信のない場合は専門店などに頼むのが吉かと思いますし、これを考慮するなら、もうひとつ価格を上げてもキットガイド付きのパッケージや既製品を購入されることをお勧めします。

説明書が簡素である以外には何ら問題もなく、逆シフトで使っても非常にスムーズなシフトワークが可能です。
強いていえば、仕様によってブレーキリターンスプリングが淘汰されるため、ブレーキランプスイッチのアジャスティングがシビアになります。(テキトーにやると点きっぱなしに陥ることが)

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