仮組みの状態で届いたので組付けは拍子抜けするくらい楽。ペダルの角度を合わせて、ストップランプの調整をして
…一時間少々。穴位置だとか部品の精度だとか、クオリティ高いです。この価格については十分納得できますね。配色もGood!
難点は…やっぱりV-Maxにバックステップ入れると足つきは悪くなります(笑)

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黒のF4 SPRに取り付け
ゴールドの見た目が、バイクを引き立たせます。
ステップ位置を、自分好みに調整出来るのでライディングも決まります。
自分で取り付けましたが、取説が図解でわかりやすく簡単です。
ペタル位置は、何度かブーツを履いたまま調整し、ベスト位置を決定しました。
細かな所もきれいに仕上げられてオススメです。

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ストライカーのバックステップはBrgを使用しているので、ギアの入りが軽くシャープな感触で入ります。見た目もカッコよく他メーカーに比べてコストパフォーマンスも良いので、気に入ってます。

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ニンジャのパーツなら、ここかなと！ 思った通りのしっかりした作りのパーツです。
画像でもいいので取説があったがいいと思いますね。

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セパハンにしていたのですが非常に相性がよく、足の位置が上がり膝がより曲がるためニーグリップがしやすくなりました。他商品よりも安くコストパフォーマンスも高いです。専用工具を必要としますが、多少バイクがいじれる人なら取り付けも自分でできる程度です。

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ノーマルのステップ位置は店頭で現車に跨がった段階で不自然に感じた為、納車後1週間ほどでこちらのステップに交換しました。
取付そのものは難しくないと思います。
購入される前に、写真でおおよそのポジションはイメージできるとおもいます。
あと、別売のステップバーが必要になります。
蛇足ですが、高回転？域で共振とおもわれる激しいvibrationが足裏を襲うかもしれません。

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まず初めに、ヨンガン・ゴガンでバックステップの購入を考えている人は、安いからと言ってマッ○クレーンのを買うより、少し値段が張るが絶対にこっちを買ったほうが良いと思います。
何故なら、マッ○クレーンのステップは細くて滑りやすい上にシフトのガタが大きく、ニュートラルに中々入ってくれず…

それに比べ、ベビーフェイスのステップは太くてローレット加工もしっかりしているので滑りにくく、シフトとブレーキペダルの支点にベアリングが使われている事もあり、ガタも無く、素晴らしいシフトフィーリングになりました。

取り付けの方は、油圧ブレーキスイッチへの交換に伴うエア抜きと、配線加工が出来る方なら、後は比較的簡単にできると思います。

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他社製のバックステップとは異なり、装着の為にシフト側のステップを切断する必要が無くボルトオンでの装着が可能。バンク角についてはツーリングタイプの名の通り、レーシングタイプと比べると浅い気もするが、ワインディングを攻めるには充分なレベルだと思います。

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以前はS社のバックステップでしたが、どうもペダルのガタが気に入らなかったので、元々欲しかったベビーフェイスを購入しました！
これは、ガタも無く作りも取り扱い説明書、梱包全てにおいて、完璧です、値段もS社と殆ど変わらないのですが、やはり良いメーカーの物は違います、S社は高いだけで、簡素化されており、逆に高く感じてしまいました、残念です。

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純正のポジションだと長時間乗ったときに足首が痛くなったため
こちらへ交換しました。

交換後は前のように痛くなることはありません。

さまざまなポジションが選べるので、自分にあった姿勢をとる事が

出来ると思います。

質感も操作感も良いので、換えてよかったと思えるパーツです。

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