定価として見ると高い感じですが、実際に見ると値段以上のデザインと造りだと思います。取り付けは、油圧スイッチを付けなければならないため、エア抜き等の作業が必要になります。
　また、ポジション選択の幅が広いので、何回も付け替えたりしなければならないなど、ポン付けで済む商品ではありません。

　リンクプレートの細かな設定で、効きを調節出来たり、ブレーキ、シフトレバーについても、細かな設定が出来るのが私にとっては良かったです。足の小さい私のような人にとっては、シフトレバーが親指の付け根に来るようなものはないのですから。

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セパハン導入後、前からバックステップも導入したいなぁという事でいろいろ調べてました。

一番に気になったのは値段です。
本当に安いですし、導入しやすいという事です。
また安いからケチってる感もなく、しっかり丁寧に作られてるので
満足いくものです。

あとバリオスは純正でもニーグリップしやすかったのですが、これを入れてもっとしやすくなった感じがあります。

あとは見た目はカッコイイです。

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純正のステップの位置がシューズと合ってないせいか、ゴムが削れて消耗するのが早いので、購入を決めました。デイトナのマルチステップを見つけたとき、金額みて高い気がしましたが、実物みたらなかなか高級感あるアルミ削りだしでデザインも良いので今は満足してます。取り付けは1時間もかからないで付けれましたが、スプリングの取り付けの際に少々傷つけてしまいました、目立つところではないので特に気にしてません。写真を見てわかると思いますがこのステップはアルミ削りだしでパイプ状になってる為、横から見ると穴がはっきりわかります・・・・ここが少し安っぽく見えてしまうんですが、ふとあることに気づいたのですが、パイプハンドルのバーエンドがぴったり入ります！！今あるバーエンドを仮に取付けてみたのですが、少々長いので切断して加工すればいけそうです、ただ今あるのは黒いタイプで突出しが結構あるのでメッキかシルバーの突出しのあまりないタイプがあるようなので購入して取り付けてみようと思ってます。ちなみにこの穴の置くに取付けネジがあるのですが、このネジはおそらくスチール製のメッキだと思うので錆びるおそれがありますが、ここにグリスを付けてバーエンドで密封してしまえば坊錆対策にもなるかもしれません。

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街乗りではノーマルで満足ですが
峠に入ると少し後方に足を持っていきたかったのでハイポジションキットを購入致しました
操作もしやすくなり満足してます

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同じ価格帯のステップと比べて一番移動幅が広かったので購入しました。

まずこの商品の購入を考えている人に注意したいことは、取り付け説明書がA4一枚の写真なしの簡易的な文章のみなので、自分で取り付けたい人は事前に十分下調べをしておく必要があります。知識無しでの取り付けはかなり難易度が高いと思います。

ステップはブレーキ、ギアといった重要部分のパーツですので自分で装着するのが不安な人はお店で取り付けてもらうことをオススメします。
因みに私は自分で取り付けました。作業時間は2時間程です。

取り付けての感想はポジションが楽になりました。
私は身長175cmの脚長体型ですので純正ステップだとシフトチェンジのときに違和感がありました。伏せたときも、どこか違和感を覚える位置に足がありました。
今は70mmバック／30mmアップで取り付けしていますが、乗った感じかなり乗りやすくなりました。

今回「PENSUKE」のハンドルと一緒に交換したので純正のポジションでの感覚はわかりませんが、全く別のバイクになったような感じがします。
純正のツアラーのアップライドなポジションから、SSのような前傾姿勢に変わりました。ハンドルと一緒に交換することをおすすめします。

値段は少々高めですが、購入してよかったと思える出来です。ツーリングが楽しみになりました。

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数種類市場に出ているZ1000（水冷）用のバックステップの中でも比較的お値打ちなので本製品を選びました。
しかしお値打ちだからと言っても細部まで綺麗に作り込んであり、ポジション調整も6パターン変えれます。
また左側ステップの踝部分のガードがカーボン調ですごく綺麗です。（本当にカーボンなのかも知れませんが詳しくは分かりません）
シフトチェンジのタッチもカチっとした感触で扱いやすいです。
敢えて欲を言えば付属ボルトを黒色にしてもらえればより嬉しいかも(笑)

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見た目が、まるで純正みたいで凄く自然です。
削り出しと違いZに似合ってます。
見た目よりバックしてアップします。

リアドラムブレーキは構造上、利きが悪くなりますが他のバックステップでも同じでした。
ロングブレーキアームとの併用をお勧めします。

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【Webikeモニター】
純正と異なり、ステップだけでなくペダル(つま先部分)も折りたためます。純正ステップ時に転倒したときはペダルが曲がりシフトチェンジができなくなったので、発進も6速のままでバイク屋まで乗って行くことになりましたが、これなら大丈夫そうです。バイク屋では固定式の方をすすめられました。調べてみると固定式の方がステップのノイズが少なくマシンコントロールをしやすく、転倒の際にカウルを守ってくれるそうです。私の場合は転倒後に自走できることやステップが地面に引っかかって転倒することを避けたいので可倒式にしました。また可倒式の方がフレームへのダメージが少ないようなのでそれも重要なファクターです。
見た目に関してですが、とても美しいです。一つ一つのパーツのクオリティが高く、剛性も高いです。ステップ部分のギザギザがきれいに入っている上に、靴が全然滑りません。外見と機能の両立がなされていました。
シフトフィーリングは純正がカチャやカッチャンという感じであるのに対して、BEETはカチッという感じで、ショートストロークで確実にシフトチェンジできます。しかし純正に比べてシフトチェンジが硬いので慣れるまではうまくシフトチェンジ出来ないかも知れません。ノークラッチシフトもやりやすくなり、かなりのメリットを感じています。
取り付けに関しては、はじめからある程度組みあがっていたのでほぼ問題なく装着できました。ただ、取扱説明書の写真がきれいではないのでところどころ悩むかも知れません。取扱説明書よりもパーツリストを見ながら組み上げた方が捗ります。ブレーキランプスイッチをスプリングで引っかけるのですが、ブレーキランプスイッチのコードがフレームに沿って配線されているので長さが足りません。なので、コードをフレームに固定しているクリップを外すとちょうどいい長さになります。クリップは＋ネジ一本で外せるので何も問題ありません。
今はバック52.5mm／アップ25mmで、BABYFACEのハンドルキットと同時に使用しています。ポジションは完全に別のバイクで、自然な前傾姿勢がとれます。ニーグリップもしやすくなり安定感が増しました。私は純正のポジション・姿勢があまり好きではなかったのですが、今のポジション・姿勢がかなり気に入っています。

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2001年XL1200Sに取り付けました。ノーマルステップは前寄りなのでスッと腰を浮かせ難いところがあります。そこで「ノーマルエキパイ」のまま取り付け出来るTYPEIIを選択。パーツのクオリティ、調整機能(コレが最高！)、デザイン、どれも非常にレベルが高いです。
そして、コーナーリングがとても気持ち良く成ったのは云うまでもありません。
長距離走行に定評のあるシートを付けていますが、ノーマルステップだと、着座位置は前後にスライドさせるだけでしたので結構お尻に鈍痛が来ましたが、
この商品のステップはスッと腰を浮かせられるので、かなり改善し楽になりました。
マイスポは自分の体に合うよう色々カスタムしていますが
今回が遅ればせながら一番良い改造点に成りました。
ここ最近、メーカーさんの企業努力の賜物なのか以前よりも買い易い価格になったので非常に助かりました。

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カフェには絶対いるパーツですね。ポジションもいい感じです。

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