数種類市場に出ているZ1000（水冷）用のバックステップの中でも比較的お値打ちなので本製品を選びました。
しかしお値打ちだからと言っても細部まで綺麗に作り込んであり、ポジション調整も6パターン変えれます。
また左側ステップの踝部分のガードがカーボン調ですごく綺麗です。（本当にカーボンなのかも知れませんが詳しくは分かりません）
シフトチェンジのタッチもカチっとした感触で扱いやすいです。
敢えて欲を言えば付属ボルトを黒色にしてもらえればより嬉しいかも(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目が、まるで純正みたいで凄く自然です。
削り出しと違いZに似合ってます。
見た目よりバックしてアップします。

リアドラムブレーキは構造上、利きが悪くなりますが他のバックステップでも同じでした。
ロングブレーキアームとの併用をお勧めします。

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【Webikeモニター】
純正と異なり、ステップだけでなくペダル(つま先部分)も折りたためます。純正ステップ時に転倒したときはペダルが曲がりシフトチェンジができなくなったので、発進も6速のままでバイク屋まで乗って行くことになりましたが、これなら大丈夫そうです。バイク屋では固定式の方をすすめられました。調べてみると固定式の方がステップのノイズが少なくマシンコントロールをしやすく、転倒の際にカウルを守ってくれるそうです。私の場合は転倒後に自走できることやステップが地面に引っかかって転倒することを避けたいので可倒式にしました。また可倒式の方がフレームへのダメージが少ないようなのでそれも重要なファクターです。
見た目に関してですが、とても美しいです。一つ一つのパーツのクオリティが高く、剛性も高いです。ステップ部分のギザギザがきれいに入っている上に、靴が全然滑りません。外見と機能の両立がなされていました。
シフトフィーリングは純正がカチャやカッチャンという感じであるのに対して、BEETはカチッという感じで、ショートストロークで確実にシフトチェンジできます。しかし純正に比べてシフトチェンジが硬いので慣れるまではうまくシフトチェンジ出来ないかも知れません。ノークラッチシフトもやりやすくなり、かなりのメリットを感じています。
取り付けに関しては、はじめからある程度組みあがっていたのでほぼ問題なく装着できました。ただ、取扱説明書の写真がきれいではないのでところどころ悩むかも知れません。取扱説明書よりもパーツリストを見ながら組み上げた方が捗ります。ブレーキランプスイッチをスプリングで引っかけるのですが、ブレーキランプスイッチのコードがフレームに沿って配線されているので長さが足りません。なので、コードをフレームに固定しているクリップを外すとちょうどいい長さになります。クリップは＋ネジ一本で外せるので何も問題ありません。
今はバック52.5mm／アップ25mmで、BABYFACEのハンドルキットと同時に使用しています。ポジションは完全に別のバイクで、自然な前傾姿勢がとれます。ニーグリップもしやすくなり安定感が増しました。私は純正のポジション・姿勢があまり好きではなかったのですが、今のポジション・姿勢がかなり気に入っています。

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2001年XL1200Sに取り付けました。ノーマルステップは前寄りなのでスッと腰を浮かせ難いところがあります。そこで「ノーマルエキパイ」のまま取り付け出来るTYPEIIを選択。パーツのクオリティ、調整機能(コレが最高！)、デザイン、どれも非常にレベルが高いです。
そして、コーナーリングがとても気持ち良く成ったのは云うまでもありません。
長距離走行に定評のあるシートを付けていますが、ノーマルステップだと、着座位置は前後にスライドさせるだけでしたので結構お尻に鈍痛が来ましたが、
この商品のステップはスッと腰を浮かせられるので、かなり改善し楽になりました。
マイスポは自分の体に合うよう色々カスタムしていますが
今回が遅ればせながら一番良い改造点に成りました。
ここ最近、メーカーさんの企業努力の賜物なのか以前よりも買い易い価格になったので非常に助かりました。

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カフェには絶対いるパーツですね。ポジションもいい感じです。

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バックステップ購入に伴って購入しました。
取り付けは少し面倒でしたがスイングアームを取り外したことがあれば
簡単にできる内容でした。
効果はステップがよりしっかりした感じになりかなり気に入りました。
おすすめです。

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カタナのノーマルステップは滑りやすく、コーナリング中にたまに滑ってしまうことがありがちです。とはいえ、カタナのステップ位置は絶妙なので、バックステップに交換はしたくない（値段もそれなりにしますし）・・・・・・という自分にはぴったりの商品でした。

交換後のステップの踏ん張り感はバッチリ。交換も簡単なので、いつでも戻したければノーマルに戻せます。

注意点は、ヘルメットロックを使用してヘルメットをぶらさげると、ちょうどステップ位置にヘルメットがぶらさがり、ステップとこすれて傷がつきやすいこと。

また、左右の張り出しがノーマルよりもコンパクトになるので、ステップよりも先に、マフラーが接地します。

コストパフォーマンスに優れたおススメ商品ですよ！

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09のVTR250につけています。
つくりはbabyfaceさんの他の上級クラスのバイク用と同じで、ポジションは6ポジションから選択できます。
チェンジは正逆どちらも可能で、逆チェンで使用しています。アルミ削り出しでノーマルよりも剛性感が高く、軸受けに精度の高いベアリングを使用しているのでスムーズに操作できます。

欠点といえばタンデムできなくなることと値段が少し高いという事でしょうか。ただ、日本や世界のレースでも使用されているステップと同じ機械、職人さんが作成されているので、値段よりも品質を重視する方には良いと思います。
一度転倒しましたが、ステップバーが折れたのみでその交換だけで済みました。
パーツ一点から注文できるのも良いと思います。

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NS-1に使用。
峠で遊ぶには必要不可欠。バックステップ入れるよりも手頃で調節機能も付いてますのでオススメです。色もアルマイトで綺麗ですよ。

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Dトラッカー125でのインプレです。
主に街乗り（通勤）、たまに峠（のんびりと）。
専用設計ですので、取付は簡単でした。
質感、剛性は文句なし。
ステップはすべりにくく、雨の通勤も問題なし。
パーツもバラで購入できますので、今後のメンテナンスも安心。
パーツはウェビックさんには掲載がないですが、「未掲載部品の見積もり」をすれば問題なく購入できます。
ポジションはステップ位置が100mmバックしますので、ロードバイク的になります。（173cm、60Kg、ノーマルハンドルで窮屈感はなし）
ロードしか走らないなら問題ないですが、フラットダート等も走る方には？
純正に対して668g（実測）軽くなり、見栄えも良いので舗装路、サーキットユースの方にはお勧めです。

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