こちらはgsx-8sに愛用しています。
TSTのライザープレートとNSOのステッププレートに付属するシフトペダルプレートと併用して純正ステップベースで、高さ30ミリアップ10ミリバックにしています。
純正ステップは、滑るうえにバンクセンサーが長すぎるのでこちらを選びましたが、なかなか良いです。
ピンポイントなステップワークでも滑らず、見た目も純正と大した変化もなくとてもナチュラルです。

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STDタイプからの交換です。部品単品で購入出来て助かります。STDタイプの半額程度の価格だったのでMFJ-Aタイプを選びました。長さ寸法がSTD実測83mmに対してMFJ-Aタイプは78mm（何れも素人採寸）で、5mmほど短いです。実用には全く問題ありません。STDタイプは軸方向（取付け時の締め付け回転方向）の取付角度を左右を合わせて固定するのが（几帳面な人は）気になるところですが、MFJ-Aタイプタイプはどの角度でつけても同じなので取付けには気を使わなくてよいです。見た目のレーシーさも良いです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルよりも幅広のSPD100エンジンを使用しており、水本マフラーを装着するのにステップをワイド化させないと干渉してしまうため、長年構想を深めていましたが、この度ようやく購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
取り付け穴の歪みやボルト類のメッキ加工などイメージよりもチープな作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
CDの車体に取り付けるのはかなり苦戦しました。
マフラーなどの干渉はありませんでしたが、ステップの位置が何故か高くなってしまい、窮屈なポジションになってしまいました。これはバンク角が稼げるようになったと言い聞かせつつ、さらにスタンドが付属のものは短すぎて使えませんでしたので、元のスタンドを取り付けて回避しました。
次にブレーキペダルがステップに干渉し、踏み位置が高いです。走行中にブレーキがしにくくなりましたので、ステップ側の干渉する箇所にゴムを噛ませて強制的に位置を下げました。
もちろんブレーキ調整もアーム位置を替えて行ってかなり乗りやすさは改善しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ポジションはキツくなりましたが、バンク角が稼げるようになりました。
また、マフラーをダウンタイプから変更したため、センタースタンドも併用出来るようになったので、便利になりました。
幅広のエンジンに使えるステップは他に選択肢はなく、やむを得ないと思います。

【付属品はついていましたか？】
ステップ一式の他、ブレーキペダルが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
全体的に作りがチープでした。取り付け穴の歪みも精度はともかく取り付け自体は出来たので、良かったと思います。

▼価格なりの作りで工夫は必要でしたが、カブ用のものですので許容範囲内です。
トータルのバランスでは必要十分なステップになっていますので購入して良かったと思います。

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Gクラフトのバックステップ購入、取り付けましたが、購入時に付いていたステップバーがショートタイプ54mm?で短くどうも足が落ち着かずすぐにこちらを購入しました。
ただし、他に所有しているバイクのベビーフェイスに比べるとまだ少し短く感じました。そのため、5mmスペーサーをさらに追加しています。
好みもあるとは思いますが、元々のものはシフトチェンジ、ブレーキの際に土踏まずをうまく置けませんでした。
グリップ感などは申し分ありません。

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純正位置でのステップの場所だと乗り始めから窮屈で違和感を感じていました。基本的なスタイルがこの形とは理解してますが…どうしても改善したいと思い何かないかなと探してると純正位置からアジャスター(前後左右)にて2cm調整可能との事で期待を込め取り付けてみました。
調整可能範囲は12段階もあり細かく位置が可動出来るのでまずは下側へと取り付けてみました。
感覚的には純正位置よりたかが2cmと思ってましたが幾分マシになったと思います。

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立ちごけしてステップが曲がってしまったためステップごと交換か...と思いましたがリペアが売っていると知り安心しました。
少し高いですが無いよりはマシと思いましょう。
各種出ており色もあるのでイメチェンにいいかも？

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現在使用中のトリックスターバックステップバーのローレット加工部グリップが落ちてきたので購入
某所ではメーカー不明の安い大陸性も有りますが、国内の名の知れたストライカー製品と言う事で決めました。
使用中のバックステップは本体プレートにネジが切って有りステップバー側からボルト挿入で固定するﾀｲﾌﾟです。
商品到着して装着しましたが、ローレット加工も良く出来ていて、古いガエルネ レーシングブーツでもグリップ良く、安心して体重掛けてのライディンが出来ました。
2010モデルのZX-10Rで何時まで乗れるか判りませんが、次回も終売に成ってなければリピｰﾄ確実ですね。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品説明の写真に寸法があったのでノーマルと比べると「短い」と思い不安だったのですが
実際に届いた商品とノーマルを比べてみたところ、ほぼほぼ同じ長さだったので安心しました。

【取付けは難しかったですか？】
とても簡単に装着できました。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に足を置く箇所のギザギザｗがとても鋭利で、”かっこいい?”と手で強く触ると怪我をしそうになりますｗ
それほどしっかりと靴底をホールドしてくれる作りなので足の踏ん張りがノーマルのゴム付きステップとは大違いで、
コーナーリング中での姿勢維持がとても楽に感じられます。

【付属品はついていましたか？】
説明写真の通り、バネ・カラー・ワッシャーとありますが、ワッシャーの使い処が分からず余ってますｗ

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
今回購入したのは「シルバー」なのですが装着して間もないので、光り輝いています。
この輝きがどれくらい持つかは・・・洗車含め手入れを頑張ります。

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【使用状況を教えてください】
主にサーキット走行に使用しています。もともと社外のバックステップを装着していましたが、ステップバーのローレット（滑り止め）が摩耗して足元が滑りやすくなったため、補修とグリップ力向上のために定評のあるスーパーナウ製を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りの素晴らしい仕上がりです。スーパーナウ製品らしい、アルミ削り出しの精緻な質感が際立っています。エッジが非常に立っており、手に取った瞬間に「これは滑らないだろう」と確信できる造り込みでした。カラーアルマイトの発色も綺麗で、カスタムパーツとしての満足度も非常に高いです。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく「食い付き」が抜群です。ローレット加工が深く、鋭く立っているため、ブーツの底をガッチリとホールドしてくれます。雨天時の走行や、ハングオフ時の激しい荷重移動でも足の位置が全くズレず、下半身でのニーグリップがより安定するようになりました。踏み込んだ時の剛性感も高く、ステップからのインフォメーションがダイレクトに伝わってきます。

【注意すべきポイントを教えてください】
ローレットが非常に鋭利なため、ソールの柔らかいツーリングブーツやスニーカーで使用すると、靴底の消耗が早くなる可能性があります。また、整備中に素手で強く握ると痛いくらいなので、扱いには注意が必要です。取り付けに関しては、ボルト1本（通常M8）で固定するタイプですが、自分のバックステップのボルトサイズと適合するかは事前に確認が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用の安価なステップバーや、他社のマイルドなローレット品に比べると、グリップの「攻撃性」は一段上です。ただ、その分安心感も桁違いです。「滑らせないこと」を最優先に考えるレーシングスペックを求めるなら、このタイプ3が最適解だと感じます。

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作りは非常に良いです。
ただショートステップをラインナップに入れてくれると嬉しいです。
作りが凝っているからかエンドキャップが外しにくいのでもう少しシンプルな形状にして欲しい。

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