身長が男性平均以上ある人であれば、サブフレーム化してステップを付ける方が足元が窮屈にならないのでいいかもしれません。
小柄な人でサブフレ化の予定もない人なら足元が安定し、純正フロアボードにポン付けできるオススメ製品です。
アルミステップを固定するホーローネジ×4本はアルミステップに装着されて配送されます。
欠品ではありません。（私は付属部品袋内に見当たらないので欠品かと一瞬焦りました（笑））

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今回はデイトナ　マルチステップを装着しました。(*^。^*)
購入の動機は、身長が179cmあり足元やひざが少し窮屈だったので何とかしようと前々から思っていたのですがバックステップは高すぎて買えませんでしたので。。。
アルミの削りだしで精度不良もなく付き、見た目もよくなりました。ポジションはとりあえず斜め後ろ15mmに合わせておきました。

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GSX1400に装着しました。交換は10分程度で完了しました。ステップあたりがノーマルよりもしまって見えます。自分としては、ポジションが変わらないのでバックステップよりは良いかと思います。

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8ポジションの設定が可能で、好みに合わせられるのでとても良い商品だと思います。
ステップは滑り止め加工がされいてコントロールしやすいです。
高級感もあると思います。

欠点はステップとペダルの間隔が変わってしまうので
現在問題なく乗っている人は違和感がでてくると思います。
足が小さいとペダル操作の度に足の位置を動かさないといけないかも。
気になるほどではありませんが、ステップが純正より少し外にでます。

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インプレにも載っているように、バックステップほどの移動はありませんが、簡単・安く、ポジションを変えることがでいます。

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取り付けは簡単です。ノーマルのペグじゃ物足りない方におすすめします。重みがあり、高級感あります。
ただ、現在3ヶ月ほどつけてますが、ゴムのリングはひび割れてきています。車庫なしで、外で野ざらしなのでしょうがないですが・・・ちょっと早いなとは思いました。それがなければ満点でした。

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もとの位置を中心に同心円状8方向に数ミリずらせるだけなんですが、このちょっとが効きます。もともとシートが低く足が窮屈だと思ってたので、斜め後ろ下方にずらしました。バックステップってほどでは無いですが、しっかり作ってあるし、値段なりの効果はあると思います。

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取付可能リストには載っていなかったのですが、09年式のVTR250にも取り付け可能でした。
右は完全にポン付けできたのですか、左ステップはポン付けすると、動作自体には支障が無いですが、かすかに引っ掛かりが有ります。
角を少しだけ削ったら引っかかりがなくなり、動作がスムーズになりました。

ステップの位置を変えるためバックステップを買うよりも、かなりコストを抑えて位置が変えられるので、お買い得です。1.5mmでも意外と変わるものです。

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全くもってポン付けです。

純正のステップは良く考えて造られており、エンジンからの防振対策のためウェイトが付いていたり、ラバー部が中空のような構造になっています。

しかし・・・
私はどうしても純正の「グニャリ」としたフィーリングと、踏ん張りが効かないことが不満でした。

当商品はペダル位置が調整可能ですが、結局純正のポジションに落ち着いています。

交換してみると・・・
アルミ製だけに大変軽く、またローレット加工のため滑り難く踏ん張りも効き、ステップワークも良好になりました。

確かにエンジンからの振動は伝わりやすくなりましたが、私的には丸一日乗っても不快では無いレベルです。

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SUZUKI GSX1400に装着しました。

装着時にちょっと戸惑ったのがリターンスプリングの向きです。
右か左かどちらか一方が純正とスプリングの巻きが逆なのでスプリングの端を保持する穴にうまく入りません。
しかし、入っていなくても保持はできるので実使用上まったく問題ありません。
取り付けは10分ほどで完了しました。

シルバーのステップを付けたのですが光沢があり見た目はバッチリレーシーです。

実際に乗ってみるとギザギザが靴にグリップして雨の日でも滑らず快適です。
バンク角はバンクセンサーが無いのと、斜めに切れ上がっているためノーマルより深くなりました。
その代わりステップの全長がやや短いので靴先がザーと接地します。

総合的に大満足です。
ただ、スプリングの向きの件で星1つマイナスです。

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