純正ステップは踏ん張りがきかず、おまけに滑る。
最悪ででした。
さっそく購入したら、とってもフィーリングが良くなりました。
滑らないしちょっと短いのがステップワークがしやすいのでGood！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB1100に取付しました。
CB1100はバンク角が少なくワィンディングを走行している
といつステップを擦るか気にしながら走行しないといけなかったんがこの商品によって少なくなりました。
バックステップ迄は値段も高く大げさと言う人には値段も安く
かまりお勧めです。

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CB400SB(NC42)です。身長が高い私にとってこれは買いでした。ステップの移動範囲が意外と大きく感じ、自分にピッタリのポジションをだすことができました。バックステップと違いステップ部分のみの交換なのでブレーキ・シフトペダルを取り外す必要がないのでかなりお手軽にできます。
強いて言えば値段が少々高いことがネックですが、このお手軽さと効果から、満足するレベルだと思います。バックステップより安く済みますしね。
CB400はNC39までの対応とのことですが、NC42にも問題なく取り付けられました。

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ノーマルポジション且つ滑らないステップが欲しい人には、おすすめです。ノーマルステップよりも短いのが気がかりでしたが、試乗しても、全く気になりませんでした。コストパフォーマンスも素晴らしいと思います。

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これはいいです！、価格的にもオススメでポジションもそれなりに決まります。ツーリングの途中に峠をちょっと楽しもうかなというくらいの方にお勧めです。放ったらかしにするとネジの頭とかがサビてくるので忘れずメンテが必要です。

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CB400SF REVOに取り付けました。
アルミ削り出しのクリヤーアルマイト仕上げで質感のよく、純正ゴムステップより見た目がかっこよくなりました。ポジションは回転プレートをつけて8ポジション選択ができ、回連プレートなしでノーマルポジションも選択できます。試行錯誤の結果、結局ノーマルポジションで使っています。
またステップ表面に滑り止め加工しているので雨の日でも問題ありませんでした。
取り付けは簡単で、ステップを止めている割ピンははずせばOK
この割ピンは再利用できないので同梱されているものを使います。
値段も手頃でドレスアップもでき、お薦めの一品です。

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背が低いので純正ステップより高いのを探していたら見つけました。バックステップセットより手軽に変更でき、効果抜群。見た目もかっこいいのでバッチリ。

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マルチステップ・ホンダ（60618）

CB1300SFに取り付けて見ました~
アルミ削り出しのクリヤーアルマイト仕上げのステップはどちらかと言うと見た目重視のステップですがノーマルステップ位置を中心に半径15ミリ・45度刻みでポジションが変更出来てノーマルポジションに近い位置を入れると9ポジションの選択が出来ます。
取り付けはリターンスプリングを若干加工（自分は切りました）して曲げる作業があるのですが左右で30分程で完成します。
ステップホルダーを取り付けてしまえば後は自分に合ったポジションを決めるだけです（＾-＾）
可倒式でお値段もお手頃で簡単にドレスアップが出来るパーツをお探しの街乗り派からツーリング派の方にはお勧めのステップです(^^♪

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GSR600に装着しました。こちらの品番はHONDA用とかいてありますが、SUZUKIにも対応しています。

交換した理由ですが、バンクした際にノーマルステップを思いっきり地面にこすり付けて怖い思いをしたためです。

GSR用はアグラスからバックステップが出ていますが、バックステップにすることにより、どのくらいポジションが変わってしまうのかが不安だったこと、タンデムステップは不要なのですが、そうすると車検の際にステップ交換か登録変更をしないといけない、何より値段が高いというのが悩みでした。

マルチステップではさまざまなポジションから気に入った位置を選ぶことができ、ノーマルの位置に戻すことも可能なので、交換して失敗してしまうということも無いと思います。
私は一番後、上の位置にしていますが、ノーマルと比べて、辛くなるということはありませんでした。

パッと見、バックステップにも間違われるようなカッコよさで、値段も手ごろで非常に良いです。
交換後はサーキットを走っていないですが、このステップに交換して、どうなるかが楽しみです！

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バックステップのステップバーが曲がってしまったため購入。
社外品に共通していることが多い８ミリボルトで固定できるため
汎用性もあり、色合わせやドレスアップにも使用できます。

少し粗めのローレット加工もグリップ抜群で、体重移動に伴う
車体のホールドもしやすく、非常にコストパフォーマンスに優れた
商品と思います。

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