ノーマルだと左足つま先を少し内側に入れないとシフトチェンジがしにくかったのでデイトナのこのシフトペグを購入。2.5cmほどペグが長くなりますのでつま先を内側にしなくてもシフトチェンジが出来るようになりました。ちょっとしたことかもしれませんが、バイクは走る以上シフトチェンジをし続けなければならないので重要なパーツかもしれませんね。無くてもいいけど、装着した時の満足感は結構ありました。お勧めです。

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商品が到着した際、軽すぎてモノが入ってないと思いました。

装着した感想も非常に軽くなった！です。

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KLX250に取り付けました。
チェンジが軽くなり、ローレット加工されていることもあり、操作性が向上しました。
見た目もカッコいいので文句なし。取り付けが少し大変ですが、部品上仕方ないですね。

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純正のシフトペダルが折れたので購入しました。
純正品とさほど価格は変わらないのですが、質感が純正品とは比べ物にならないほど良いです。若干軽くなり、純正品ではゴムだった部分が、アルミローレットになっているのでシフトフィールも良くなりました。純正品のブレーキペダルを購入するならこの商品を購入したほうが良いです。

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WR250Rに装着しました。純正ペダルの作りが雑なのに比べたら上質な作りがとても気に入っています。また、重さも半分以下（持った感じですが）で軽量化に、ほんの僅かですが貢献しています。

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これは魔法のペダルです。いかにもハーレーのミッションらしい「ガッツン」「ガッコン」というシフトショックが、このペダルをつけただけで「カツン」「コツン」と、国産車に近いフィーリングに変わってしまいました！ベアリングが入っているからなのかレバー比が違うのかわかりませんが、ワインディングでのシフトミスがほとんどなくなり、長時間走っても疲労感が減りました。Mリンクはさらにすばらしいと聞きますが、この価格でこれだけの効果が得られるなら使わない方が損とさえ思えます。バイクはBUELL XB12R 2010年式です。

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転倒し、溶接部分で折れてしまったので交換しました。
ノーマルはアーム部がかなり頑丈なので、溶接箇所で衝撃を逃がしていると思われます。
レバー類と同じく、出先で何が起こるかわからないので、予備を持っていくといいでしょう。
取り付けに8mmのボルトが付属します。
今のところカラーは選べませんが、見た目もいいし、軽さは武器ですね。

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値段は少々高いと思いますが、デザインがよく、長さも丁度いいのでシフトチェンジをするのも楽です。
考えている方は購入をしてみてはいかかですか。

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CRMに付けました。
純正ペダルは少し長くてシフトチェンジがしにくいのでこれを付けました。

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ボアアップ、エンジン載せ替えの方へ。

CD50ｓに、90Sエンジンを換装し、ＪＵＮ internationalのボアアップキットで105ｃｃにしてます。
90エンジンはキックのシャフトの張り出しが小さく、ノーマルキックでは、C100マフラー等純正タイプのものには干渉して使えません。
また根元から折り曲がるオフセットタイプのキックは、エキパイに干渉するため使用できません。
純正で、ベンリィ、カブ用のもの探したのですが、某オークションでは写真の判別が難しかったりして、結局こちらを購入。
結果は、問題なく使用できました。
中華製独特の溶剤臭がしましたが、見事に接触を回避。
クリアランスで悩んでいる方は、迷うことなしに買いです！
メッキもきれいです（いつ錆びるかわかりませんが）

数ヶ月探しましたが、はじめからこれを買えばよかった。。。
なかなかこのタイプはないので、お勧めの品です。

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