HRC:エイチアールシー

NSRmini純正なので、NSR50/80にポン付けです。
そのままだとアジャスターが回しにくいので、アジャスターノブも必要です。
交換時はフロントスタンドを使用するか、ジャッキでタイヤを浮かせましょう。

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HRCなので何も言う事ありません。

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フロントサスペンションのオーバーホール時に使用しました。
ノーマルレートではお子ちゃま体重なら良いのですが、デカい大人となるとハードスプリングにしないと柔らかすぎになります。
交換は抜いて入れての簡単。
フォークオイルの油面調整をしてエア抜きして完了。
これでまた楽しく乗れます！

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フロントサスがSHOWA製なので、HONDA純正品ではなく、同じ粘度のSHOWAにしてみました。今まではKYB製の10にしていましたが、性能的に劣ることはありません。感じとしてはKYB製より少し柔らかめで滑らかな動きになった感じがします。
　ただ、容器の形状とふたの構造上、注ぎにくいのが難点です。

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さすがメーカー品だけあり、品質は良好。コスパも良い。
ちなみにトップブリッチ＆ハンドルも変えればNS-1のフォークやエイプのフォークにも使用できるよ！

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NSF100でサーキット走行をしていますが、当方の体重が約６５ｋｇ。
さすがにノーマルの赤スプリングでは柔らか過ぎるかなと思い、ハードの黄色に交換。シートを押した感じで硬くなったことは体感できますが、ライディングスキルは初心者なので走り出したら違いはよくわかりません。
テクニクスさんでサスペンションのオーバーホールをしてもらったのですが、その際にスプリングレートも測定していただいたところ16.8kg/mmと診断されました。メーカーの表記では19.0なのでどちらを信用すればいいのか不安ですが、まずは部品の良し悪しを判断できるように自分のスキルを上げることが優先かと思います。

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