DAYTONA:デイトナ

GB250クラブマンに問題なく取り付けできました。
性能について、元々ついていた社外のガスショックが相当へたっていたため、路面のでこぼこを拾ってタイヤがうまくグリップするようになり満足しています。峠を走っても安定感が増したため強くバンクすることができるようになりました。
プリロードは3段、衰退力調節はちょうど真ん中で使用しています。

外観についてはシンプルでプラブマンなどクラシカルなルックスのバイクにはマッチすると思います。クラブマンの純正より10mmほど短いですがタイヤがフェンダーと干渉するようなことはありませんでした。逆に車高が少し低くなったことによって足付き性の向上と、水平のラインが出てバイクの見た目のバランスがよくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重いバイクなので立ちゴケ防止の為装着です。

期待通り乗ったままバックが可能になり取り回しのリスクが減りました。

気になるセンタースタンドの角度ですが、ギリギリ　クリアと言う所でしょうか。

傾斜地では気を付けなければいけないでしょう。

取付はそれなりの設備、工具があれば難しくはありません。

しかし・・・　ただのスチールの板、価格が高すぎますよね~(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けはポン付け。明らかにノーマルとは違った乗り心地。
伸び側減衰の調整が弄れるのは魅力。
ノーマルのスタイルを崩さず、楽しくツーリングしたい方は
おすすめのサスです。
…て言うかノーマルのサスはちょっぴり酷いね…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホーネットのハンドルをセパハンにしたところ、純正スロットルワイヤーがウィンカーに干渉。
スロットルワイヤーの長さを変えるついでにハイスロ導入、それと共にウインカーの取り付け位置を下げるために購入しました。

少し重いですが、大きさの割に丈夫そうな感じがするので特に気にはなりませんでした。
取り付けも至って簡単で、干渉していた問題も解決。
こういった商品があって助かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

依頼されたV125G K5モデルのローダウンに使用しました。
現行のアドレスシリーズには、アドレスV125SSというメーカーでローダウンされた状態のモデルがあります。
ローダウンと言ってもシートを削って脚付きを良くしただけですが・・・

V125Gにはそんなローダウンモデル等は存在しません。
V125SSのシートを取り付けようかと思いましたが、互換性は無いようです。
なので今回はサスペンションでローダウンを行いました。

実際の作業はフロントフォークを取り外し、フォークキャップを開け、中のスプリングを交換するだけです。
スプリング交換だけですので、オイルシリンダ等は取り外す必要はありません。
フォークオイルの交換と一緒に行うと良いですね。

油面は純正と同じ102mmで良いようです。
フォークオイルも純正と同じものを使用しました。
取り付けは中古車でしたので、フォークオイルもかなり変質しておりこのタイミングで交換できて良かったです。

注意点としてはK7モデルだけはフロントフォークの三叉ごと取り外さなけれはフォークを取り外すことができません。
フォークキャップがキャップ兼抜け止めになっているためです。
インナーフェンダーに穴を開けるという荒業を使えば、三叉は取り外す必要は無いようです。

ローダウン後は当然ですがサスペンションのストロークが短くなりました。
大きな段差では底づきはしませんが、ショックの吸収性は落ちました。
と言っても、言うほど悪くは無いので舗装された道路を走行する分には問題ないと思います。

シートのアンコ抜きでローダウンを行う事も出来ますが、アドレスのシートは薄くるとかなり硬くなります。
フロントフォークでのローダウンは賢い選択だったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヘッドライトを変えたので、純正ライトステーから、このステーに変えました。
フォークにクランプなので、自由に高さは変えられます。
ウィンカーだけでなく、他にもいろいろつけられるのではと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1YPに装着。
デイトナ製のスクリーンが重すぎてフロントが負けていたのでバネレートを上げての改善を期待しての装着です。
レートが程よく上がっているため、スクリーン未装着の頃のハンドリングにかなり近づきました。
相対的にフォークオイルが柔らかくなり過ぎるので番手を上げた方が良いと思います。

装着はとても簡単ですが、バネの向きが純正とは違いますので元に戻す時は気をつけましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　慣らしが終わってからの純正サスから交換しました。
純正のリアサスは平らな道をまっすぐ走る以外　ちょっとスポーツ的な走行中で溝や山があると　跳ねたりよじれたり？で乗り心地最悪でした。　
　
　このサスも大したものではないのでしょうが、走るのがとても楽になりました。　安心して走行できます。
　
　いくらクラシカルとはいえ最低限これくらいのサスペンションを純正でつけておいてほしいものです。　余計な出費みたいなものです。　　　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125G(CF4EA)のリアに装着しました。
ノーマルのダンパーオイル滲みも有り、抜けてる感じが(4万km走行車だからまあ仕方がない笑)しましたので交換です。使用感は、始めに車高UPということで、姿勢がちょい前のめりになります、がすぐに慣れました。
硬さは、チョイと硬いかなと思いましたが、コーナーでの安定感格段に向上、特に軽いギャップを超えた後のふらつきが無くなり、ピタッと治まるようになりました。ただし、市街地などの低速走行時は、ノーマルフワフワサスが乗り心地は良いと思います。私の車両は、フロントもデイトナの強化スプリングを入れていますので、バランスがとれたようです。フロントを変えた時もインプレでかきましたが、フロント、リアそれぞれ片方だけでも、確かな違いはあります。前後を変える方が更にオススメです。
色は赤を選びましたが車両がブラックだけにドレスアップ効果は高いです。
取り付けは、下側のボルトはエアクリーナーBOXをズラすと、見えて外すのは楽ですが、上はメットインを外してボルトは見えますが、回しにくいので、カウルまで外す方が確実ですね。
しかしながら、この価格でのパフォーマンスの高さは流石デイトナさんですね。
非常にオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルサスだとギャップのある場所を通過しますとボヨヨンと揺れ返しがあり、しばしば怖い思いをします。
このデイトナの強化サスだと乗り心地は若干固めではありますが不快に感じる事はなく安心して走る事が出来ます。
コーナリング中でも立ちあがりでも非常に安定しておりますので安心して走る事が出来ます。
小排気量スクーターにとって安定した走りが出来るのは安全にも繋がります。
この価格で安心・安定を手に入れる事が出来るのは素晴らしい事だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。