KITACO:キタコ

商品説明の通りのリアサスです。
「高負荷時」「高積載時」にはとても良いフィーリングです。
工場出荷時の状態ではノーマルと変わらない様な感じですが、50キロ以上での走行や、リアボックスを装備している状態だと丁度良い感じのバネレートになっています。
私は体重が100キロ近く、ほぼ2人乗りのような状態なので良い塩梅ですが、逆に、何も積載しない人、体重の軽い人にとっては硬く感じると思います。
ただ、リアサスとして高い部類のモノではないし、プリロードも減衰もノーマルと違い、ある程度調整出来るので、試しに買ってみるのも面白いと思いますよ。
乗り味の味変ですね、味変。

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ノーマルサスは、ふわふわするのでしっかり感が欲しかった。
オーリンズとかあるけど、車体の三分の一ほどする価格の物は、ん?
オーバーホールも出来るとの事で、まあお手軽価格かなと
標準の設定まま取り付けましたが、ちょっと硬いな程度で乗り心地良し、しっかり踏ん張ってくれてます。
ビックリしたのが、ノーマルの時にポヨンポヨンするためにシートの落ち着きが無く疲れる
キタコとかのシートに取り替えるかな？と思っていたのがサスを変えてから問題なし
また、リアトップケースのバックレストに背中が当たる事がサスの動きが落ち着き当たらなくなりました。
丁度、２泊３日の約千キロのツーに行く前に届いて交換
ノーマルのままだったら、リヤの落ち着きがなくて、相当疲れただろうなと
交換して快適なツーが楽しめました。

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別な物と比較検討しましたが、こちらの商品を選択して間違えなかったです。一万数千円で購入できる物もありますが、全くの別物です。オススメします。

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タンク付きのYSSを取り付けていたのですが、オイル漏れを起こしてきたので、YSSの下取りサービスを使用して新しいもの交換予約してたんですが、納期が未定なので乗れなくて困るので失敗してもダメージが少ない本品を組んでみました。
だましだましでオイル漏れで乗ってたときは、ポコポコ段差を拾ってましたがこちらは不快な感触はなく、1万にしては体感できるほど改善。
純正部品がこちらで調べた分には廃盤＋4万超えなんで、純正にするならこちらのほうがコスパがいいです。
それなりのサスはオーバーホールができますが、こちらは使い捨て感覚で手が出しやすいのもいいです。
交換についてですが、ジャッキとトルクレンチが必要です。
締め付けトルクは純正と同じでした。
説明書はありますが、作業の手法を知っている人が前提用の簡素なものなので、自信がない方はショップにおまかせしたほうが無難です。（工具があればそんな難しくはないですが）

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アドレスV125GK6の純正リアショックから交換。長さが純正と同じで、交換後のシート高の変化もない。走行中の挙動に落ち着きが戻り、カーブでのライン取りや地面の凹凸の衝撃が緩和され運転が楽になった。バネの赤色も気に入っている。交換直後の走行では、シートから地面の凹凸がゴツゴツした感じで気になったが、3日目あたりからは慣れたのか、気にならなくなった。新車購入から、だいぶ経っているが、14万６千�qの走行距離での交換。まだまだ、日常の足として乗っていけると思わせてくれるいい買い物ができた。

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PCX160にて53000kmで交換しました。
交換前よりもとても固くなり、残念でした。
しっかりとした感じになりました。
経年変化でソフトになる事を期待します。
調整式では有りますが、実際は調整部分周りのスペースが狭い為、簡単には調整出来ない。

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オーリンズやナイトロンには見た目の質感なども劣りますが概ね求めていた外観でした。
減衰力調整式とあって好みの乗り味に仕上げる事も出来ました。AIに聞いたおかげもありますが…。
最初はメーカーの標準設定の7段戻しから試して見ましたが、調整していくうちに私の体重を考慮してAIが教えてくれた数値の10段戻しに落ち着きました。
このショックアブソーバーは、伸び側のみの調整式で1段硬くしただけでもゴツゴツ感が出てきて違いが分かります。
減衰力非調整の安価なサスペンションも選ぶ余地はありましたが調整出来るものを選んで良かったです。

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純正のリアサスでは街中の道路の少しの段差で底つきしてしまい、不安になってました。純正の雰囲気が好きなので、純正に見た目が近くて、なおかつお安いので選びました。
交換してみてとても安定して走れているので、山道も怖くなかったです。ふわふわのサスが好きな人もいますが、私はこちらがちょうど良くて安心感がすごいです。

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まず一番の魅力は安い事。
おそらくノーマル(バネ調整機構付きの)と性能の差はないと思うが、値段が10,000円と激安。
ノーマルのリヤサスを買うとなると43,000円もするのを考えると、リヤサスがヘタった時の交換用には社外品に興味が無くてもわざわざクソ高いノーマルを買う選択肢はない。

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【使用状況を教えてください】
純正サスペンション特有の「柔らかすぎて段差で揺れが収まらない」感じが解消されます。全体的に少し硬めの設定になるため、コーナーを曲がる際や、二人乗りでのフラつきが劇的に減り、路面に吸い付くような安心感が得られます。
底付きの解消
走行距離が伸びて純正サスがへたってくると、大きな段差で「ガツン」とくる底付きが気になりますが、このショックに替えるとそれが綺麗に消え、スムーズにいなしてくれるようになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
自分好みに調整できる
無段階のプリロード調整（15mm範囲）ができるのが最大のメリットです。体重が軽い人や街乗りメインなら「最弱」に、荷物が多い時やスポーツ走行を楽しみたい時は少し締め込むなど、好みの硬さに追い込めます。
見た目のワンポイント
メタリックブルーのスプリングがチラリと見えるので、足回りのドレスアップ効果も高いです。

【取付けは難しかったですか？】

作業のコツ: PCXの場合、カウルを外さなくても隙間からアクセス可能ですが、ボルトの着脱には14mmと12mmのメガネレンチ等が必要です。
乗り心地のバランス: 本格的な高級サス（オーリンズ等）と比べると硬めに感じることもありますが、純正のフロントサスやブレーキとの相性を考えると、コストパフォーマンスは非常に高いと言えます。

【使ってみていかがでしたか？】

純正より「硬い」と感じる場面がある
スポーツ走行を意識したセッティングなので、低速でトコトコ走る際は純正よりも路面の凹凸をダイレクトに拾いやすくなります。特に体重の軽い方だと、最初は「少し突き上げが強いな」と感じるかもしれません。
プリロード調整が少し面倒
無段階調整が可能ですが、調整する際には「フックレンチ（別売）」が必要です。また、PCXの構造上、カウルが邪魔をしてレンチを回すスペースが狭いため、自分にぴったりの硬さを見つけるまでの微調整には根気がいります。
【付属品はついていましたか？】
この品番（520-1453010）はスプリングが「メタリックブルー」固定です。車体色が赤や黒などで、色味を統一したい人にとっては色の主張が強く感じられる場合があります（※他の色を希望する場合は別品番を探す必要があります）。

【期待外れな点はありましたか？】

これは社外サスペンション全般に言えることですが、スプリングが伸縮を繰り返すうちに、どうしても塗装に細かいクラックが入ったり、飛び石などで色が剥げたりすることがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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