KITACO:キタコ

通勤用原付スクーターに取り付け。
1年半経過しましたが不具合はありません。
購入して正解でした。
スーパーdioエンジンにオフセットが無いリアサスペンションを取り付けた為にリアサスペンションとリアタイヤが干渉し
リアタイヤが削れてしまうアクシデントが発生。
対応策は複数考えられましたがコストと作業手間、安全性を考慮してヒップアップアダプターに決定。
複数のメーカーがありますがアルミ製品は強度が心配です。
走行中の破損は事故に直結するためインプレを参考に比較検討させてもらいました。
取り付け後、タイヤが削れてしまう事はなくなりましたが、
ヒップアップした為にサイドスタンドの長さを延長する溶接加工が必要になりました。

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グロムの弱点のひとつにフロントサスの軟弱さがありますよね・・・。それをモデファイをするために先ずはフォークオイルから交換してみました。ノーマルの良く動く状態も嫌いではないのですが信号のたびにノーズダイブになるのでスプリングはノーマルのままでフォークオイルのみ交換してみました。最後までカヤバの30番と悩みましたがこちらの「ライト」タイプで減衰も効いていい感じ

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10から15へ変更しました
もともとのオイルが古すぎたのもあるが
かなりいい感じに効いています！

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適合保証には無いJC92に装着。
純正のリアサスは調整出来ない上にふにゃふにゃ過ぎて、コーナリングが安定しないです。そのため、交換を検討していたところ丁度安売りしていたため購入。

スプリングダンパーにカラーがあるので差し色に丁度良いです。見た目の変化も割とあって嬉しい点の一つです。
装着にかかった時間は概ね30分程度。サイドガードを外す手間はあるものの、難しい点はないのでスムーズに作業が進みます。
ジャッキアップは必要です。

この商品のいいところは、無段階の調整が出来ること。純正のふにゃふにゃセッティングから固くできるため、かなり乗り味が変わります。特に荷重を掛けてカーブを曲がる際、しっかりと路面を捉えてる感覚がお尻に伝わるので、安心して曲がれます。また、フルスロットルでの加速時、リア側の沈み込みが抑えられるのでシーソーの様な現象が起こりづらくなります。
走りに安定性を向上させたいのなら真っ先に変えるべき商品でしょう。
サスのセッティングに使うレンチが付属されてない点は注意が必要です。
腐食耐性はあると思われるので、長く使えるでしょう。

他の有名メーカーのリアサスよりお手頃な値段で手に入るため、費用対効果は抜群に良いです。
以上のことからかなりお勧めできる商品ですね。

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以前、キタコフォークスプリング5.5とキタコフォークオイル"ミディアム"を使用、体重が85kgなので色々と模索した結果決めて購入しました。しかしあまりの硬さ(動かないサスペンションに変貌！？)にフォークオイルをこちらのG15Sへ交換しました。結果は正解でした！モンキー125は、GROMのように峠の下りを攻めたり、レースに出るようなバイクではないので(そんな方もいますが…)そもそも、足を固める必要はなかったのです(汗) 街乗りメインでロングツーリングでも疲れずに、たまに峠を軽く流す、そんなサスペンションがモンキー125には合ってると個人的は思ってます。なので、ノーマルのふにゃふにゃを"ちょっと落ち着かせれば"大抵のライダーは満足するはずです。　スプリングは5.5でフォークオイルのみこちらへ交換。油面はだいたい80mmくらいです。交換後は、ノーマルのふにゃふにゃ感はなくなりました。コーナーで踏ん張る、ブレーキングで根を上げない、みたいなサスが好みであれば、別のセッティングが良いと思います。"ノーマル+α"くらいが好みであれば、大満足なはずです。キタコミディアムオイルとは真逆のオイルで、良く動き、路面のギャップもきちんといなしてくれます。70km/hくらいまでなら不満はありません。1DAY500km以上のツーリングも快適でした！
p.s.足回りを固めすぎるとモンキー125の楽しみが半減しますよ。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルより硬さがあります
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです
【取付けは難しかったですか？】
カウルを外して、2本ボルトを外せばショックははずせます。ジャッキーを使って気持ち持ち上げれば簡単にボルトは抜けます。
【使ってみていかがでしたか？】
粘り強い感じの硬さで満足です。
【付属品はついていましたか？】
付いていません。レンチぐらいあると思いましたが、ありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品でレンチを付けて欲しいです。

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長い間車庫の隅で眠っていたxr１００のメンテナンスをしていると完全にリアショックのオイルが滲み出てスカスカになっていたので、前から興味があったこちらを選びました。見た目も純正とは比べ物にならない高級感ですスプリングプリロードも無段階調節です。値段は安いので仕方ないですが伸び側ダンピングだけでも弄れたら１００点です。まあ純正よりはしっとりとしたダンピングなので充分ですが

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私の体重は85kgと重量級。この体重だと、キタコのデータによれば6N以上のスプリング、オーリンズのカートリッジキットのスプリングでも"体重80kg以上は6.0N"指定。私が購入したのは「スプリング5.5NとK・OILミディアム」。結果から言えば、「5.5N&K・OILソフト」で十分です。わざわざオイルを硬めのミディアムにしたのですが、ノーマル状態から変わり過ぎます。私の体重でそうなので、70kg台やそれ以下のライダーなら硬すぎるのではないかと思います。いくら飛ばすライダーと言えどモンキー125、ある程度の快適さは必要なはず。であれば、スプリング5.5N、OILはソフトで良いかと。あるいは、ノーマルスプリングにミディアムオイルで良いかもしれません。油面調整も75mmを良く聞きますが、80mmはあった方が初期ストロークが良いと思います(私の場合は体重を考慮して70?75mmに合わせました)
"初期の沈み込みは良く動き、奥で粘り、リバウンドはしなやかに抑える、ロングツーリングでも疲れない、でも峠の下では根を上げない"と矛盾だらけのサスペンションを目指しました(笑) とりあえず、このまま乗ってみますが、あまりに硬いような、オイルをソフトに、油面を80mmにしようと思います。"とにかくノーマルが柔らかいので硬くしたい"の思いから、スプリングレートもオイルも硬めを選ぶと、大変な目に遭いますので、くれぐれもご注意下さい。

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装着後すぐのレビューを上げたので、
使い切った時もレビューを上げようと思い
オフロードからアスファルト、石畳、海水の中まで
結構激しめに走り倒し、油が出てショックが抜け抜けになったので報告します！

2年弱、3万キロで使い切った感じになります。

ただ、私はとてもサスペンションに負荷をかけながら
走っていたと自負しているので、普通に走っていれば
2倍は持つんじゃないかなと思います。

とてもコスパよく、プリロードの調整のおかげで
フル積載しても安定して走ることが出来ました
いい商品だと思います。

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SDR200に他車フォークスプリング流用ヤマハG15で径２８２ミリでブレンボキャリパ?仕様
でしたがパットをメタリカに変えた所、特にフォークの戻りの速さが気になり交換しました。
沈み込み及び戻りが遅くなる（フォークが動きにくくなる）のでフィーリングはグッド
ですが、峠道などを走っていないので本当の所は若干不明です。
交換後の変化（効果）は、はっきりと体感出来ましたので良いですが、フォークオイルは
柔らかめでセッティングが合う方が良いので微妙ですがオルフィスなどの改良は大変なので
期待通りでほぼ満足です。同じ数字番号でも各社で粘度が違うので選択は大変です。

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