PMC:ピーエムシー

35年前から乗り続けてる愛車ですが、当初は当時のサスペンションの機構上こんなものなんだろうと乗り続けてきました。途中て何度も分解洗浄を繰り返し、少しでも突き上げが和らげばと。
分解時にインナーチューブとアウターの動きに抵抗があり動きが悪かったのでインナーチューブもリプロですが新品交換しました。
それでも満足いく物ではなく諦めてた時に
当該商品を見かけ、詳しく仕様を見るとインナー、アウターにスライドメタルが装備されてる?
すぐさま注文?
車体に装着してボトムさせてみて直ぐに違いがわかりました。

実際に走らせてみたら全くの別物?
流石スライドメタル装着だけありとてもスムーズに段差を吸収してくれます。
勿論最新のバイクのサスペンションのようにはいきませんが、45年前の車体のサスペンションでこれだけ動いてくれれば大満足です。
ツーリング時のストレスが解消されそうで今から楽しみです。
これで35年間の悩み解消です

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ノーマルのスイングアームに取り付けるにはマフラーステーカットするかリヤサスを短いのに交換しないと駄目です。自分はスズキの320�oのサスに交換して取り付けました。

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カヤバ３６Ｚのスプリングテンションは当方には初期が柔らかすぎで、とりあえずカラーを入れて調整していた。今回、ＰＭＣから新しくイニシャルアジャスターが出たので取り付けてみた。
これでその日の走る状況に合わせて簡単に調整できるので便利になった。さりげなく派手ではないデザインも〇である。

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4本中の1本が折れたので交換しました。マフラースタッドよりやや短い感じがします。
もとのスタッドは
ラスペネ塗布→ハンマーで軽く叩く→24時間放置→ハンマーで軽く叩く→パイプレンチ
ですんなり取れました。
タップを通してネジロックを塗布してダブルナットで奥までねじ込んで完了です。
1本折れた時点で自分で交換しようと思う人は少ないと思いますが意外と簡単です。
自信の無い方にはオススメできません。

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いつもフロントフォークOHに使用しています。

これまでも特にトラブルはなくOH後の耐用年数も長いです。当方では大掛かりな車体整備の際は定期的に交換する事にしています。

フォークオイル交換のみで済ますのも手ですがある程度の手間がかかるなら割り切って納得の仕事を・・・これからも利用させていただきます。

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CB750K(69-70)用とありましたが、形状とショックの全長の長さからして、ドリームCB250に合いそうなので、購入しました。（合わなかったら、失敗した。ということで、かけてみました）
装着するまでは、大変不安でした。CB250の純正ショックよしか1cm弱ぐらい長いかな。ほとんどドンピシャでした。下のボルトのサイズもピッタリでした。
ただ、上のブッシュの部分はカラーなしでしか装着できませんでした。
ただ、ゴムブッシュが挿入さえれているので、問題はない。と思われます。
装着した後、走行した感想。
今までついていたショックは40年前のショックでしたので、当然ダンパーが抜けている状態でした。
変えた瞬間から、ショックがスムーズに動きリアが路面をよく捉えてくれました。
購入してよかったな！と感動しました。ドリーム250の純正ショックはもう廃盤ですので、購入できません。
手探りで合う商品を探している次第です。
意外とCB750K用の部品があうかもね！

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