SP武川:SPタケガワ

純正?棒メーカー?タケガワ
腰が悪い自分にとって非常に合ったサスに出会えました。
個人差がありますので参考にしてください。
調整幅は少ないですが劇的に変わリました。
街乗りからツーリング(ロングツーリング)まで
オールマイティに使え快適に感じています。

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タイヤをダンロップのQ-LITEへ履き替えたらウォブルが発生したので、足回り見直したら改善されるかなと思い急遽購入。
ノーマルのリアサスでは速度が乗ると路面のギャップを吸収しきれないので、旋回中はギャップを跨ったときの底付きが恐怖でした。

サス変えたら、タイヤのグリップ力と相乗効果で、旋回中はスロットル開け開けで問題なし。路面のギャップも感じません。アベレージが飛躍的に上がりました。
体重70kg、プリロードは工場出荷のまま。問題なしです。

その代わり、アベレージが上がったのでノーマルのフロントのネガが顕著になってしまいました。減衰不足です。けれどもノーマルフロントとの相性も街乗りであれば良いと思います。多少リヤ荷重気味でフロントに負荷かけないようにのってました。カブ特有のフロント底付きはなくなりました。

減衰調整できる高額リアサスも長年気になってましたが、これで十分です。

ノーマルの外観を維持する意味でメッキをチョイスしました。

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軽いバイクなので私は気にならなかったものの、公道デビューの息子が心配だということで装着。
両足母指球、片足でちょっとかかと浮くぐらいだったのが、片足べったり／両足は土踏まずあたりまでつくようになりました。

スタンドもそのままでそんなに起き上がらなかったので、いい買い物でした。

装着はエンジン下にジャッキかまして、高さ調整しながら息子と二人で30分ぐらいで出来ました。

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リアサス交換したらフロントのフワフワ感が気になり出したので硬めのスプリングを入れてみようと思い購入
専用の？強化スプリングなるものも売ってたけど高かったのでこちらをチョイス
ローダウンは興味なかったけど、どうせカラーが短いだけでスプリング自体はほぼ同じ長さだろうと
実際純正(jk05)と比べてみるとこちらのスプリングは約10mm短かったが想定の範囲内。というか今回スラストボールベアリング入れてみたので丁度の長さになってむしろ助かった
で、今回フォークのオーバーホールしたり前記の通りスラストベアリング入れたりとで何が良くてこうなったのか何が悪くてこうなったのか判らないのがやっちまったポイントなのだけど(だってコレ入れる為だけにフォークばらしたくないじゃない？)
少なくとも悪くはなってなく乗り心地がかなり良くなったので替えて良かったんだと思う

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を装着してまず驚くのは、その圧倒的な質感の高さです。アルミ材を精巧に削り出し、美しいアルマイト加工を施したボディは、ハンドル周りの高級感を一気に引き立ててくれます。
肝心の機能面では、ノーマルから約12mmまでの範囲でプリロード調整が可能になり、走行シーンに合わせた繊細なセッティングが手軽に行えるようになります。実際に調整して走行すると、コーナー進入時のフロントの沈み込みが適度に抑制され、理想のラインをピタリとトレースできる安定感に感動しました。
取り付けにはフロントスタンドや脚立で吊り下げるスペースが必要ですが、それに見合うだけの「走る楽しさ」と「所有感」をもたらしてくれます。ドレスアップと走行性能の両立を求めるCBR250R（MC41）オーナーなら、投資して後悔のない逸品と言えるでしょう。

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コスト面も良く大変綺麗な仕上がりなので大変満足です。

低いシートに交換しても足つきが悪いのを改善したくて購入しました。

純正比で10mmダウンで、取説通りFフォークを7mm突き出すと前後重量バランスも以前と同様いいカンジ。

試しに跨るとようやくバレリーナから脱して両足が着きました…短足はつらいよ(泣)

1000km刻みでしなやかさが増加していき、3000km走るとナラシが終わったのかストローク量がかなり増えていました(ロッドに結束バンドを付けると可視化できて便利です、Fフォークも同様)

清掃注油後にプリロードを1段上げて1Gでの沈み込み量を確認(1段で5mmほどUP)

安価ですがYSSのOEM品なのでローダウンにも関わらず不満が出ないレベルです。

これ以上のローダウンはFフォークのインナーチューブ交換など大改造になります(テーパー形状なのでこれ以上突き出せない)

純正サスの性能を維持したままローダウンしたい、足つきを良くしたい人にオススメです！

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足つきが悪いので1センチ下がるという事で購入しました。

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フロントサスのオイルを替えてます！って自己満足の証にトップキャップも交換しました。

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ノーマルからタケガワサスに換えて、こちらにグレードアップ。
やはり金額は張りますが乗り心地が良いです。

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