SP武川:SPタケガワ

以前他のバイクで使用したバイク用ジャッキがあったのでノーマルサスを素人に近い私でも数十分で換装できました。（ジャッキ等がないときついかも）

シート外し→リア周りカウル外し（ネジ4本）→サスカバー？外し（ネジ1本）→リアサス外し（ボルト二本、下・上と外しました）取り付けはこの逆の順番。

ノーマルでは跨ったときフルボトム（サスが限界まで縮んだ状態）の状態になり、そのままバイクの上で揺するとフルボトムしましたが。このサスに交換し（未調整）同じ事をしてもノーマルの時のようにフルボトムして尻を蹴られる感じがなくなりました。
路上に出て走行してみましたがノーマルのサスの時国道・市道にある小さなくぼみをダイレクトに尻に伝えることがありましたが、このサスはいい意味でちょうど良い返事量？で尻に答えてくれると感じました。
良い点　一万円でお釣りが来てこの性能はグットかも
悪い点　色に選択肢がないのは悲しい・説明書には取り付け方、取り付け向きが書いてない。（反対に付けるかも）
悪い点を考慮して☆4つにさせていただきましたがノーマルに比べてのこの性能はもっと早くに交換していたらと思いました。

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4年近く使用しているノーマルサスを交換してすぐの印象はマイルドになったというか、しっとりとした感じでした。当然かもしれませんが。。
それでもノーマルサスだと底付きしそうな感じがありましたが、そんなこともなさそうで、車高調できストリートで使うには十分です。そんなに高くないしね。

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取り付けは、エアークリーナーボックスをはずして
（これが一番大変）
ボルトを緩めてから、洗車道具をしまってる箱の上に上げて
それからとりは外します。
つける前に、長さをお好みに合わせて
それから取り外した逆順で組み付けます。
ゆっくりやっても3時間あればなんとかなります。

乗った感じは、フアフアとしたあのショックと比べると
もっと早くに交換しておけばよかったと思うくらいです。

私はステップをCRF100に変更したとき
FTRのスタンドに変えていましたが
5mm程度であれば、そのままFTRのスタンドでよさそうです。

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XR100モタードに取り付けました。車高調整もできるため、リアを少し上げバランス良くなりました。プリロード調整もできるので値段を考えればいい買い物だと思います。

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黒いPCXに赤のサスを入れたくてコチラを取り付けました。フロントは40ミリのローダウンをしています。新車状態で取り付けたため純正品との差は分かりませんが、堅めでシッカリした感触です。性能部分への不満は無く、見た目にはバッチリだと満足しています。

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ノーマルサスでは柔らかすぎるためこちらを購入
街乗りしかしていませんが車高調整ができることもあって気に入りました。
プリロード調整も可能なので値段を考えればお得でした。
ただ性能的には大幅に変わるわけではなさそうです。

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APE50FIに組み付けました。写真はノーマルとの比較です。
走破性を確保するために、最低地上高を上げたかったので
こちらの製品を選びました。
車高はシートで見て1センチほど上げ、
減退力は納品時のまま変えていません。
オイルダンパー式ということで
エイプノーマルと比べるとリアの挙動がずいぶん落ち着きます。

組み付け作業は少々面倒ですが、
自分の場合はエアクリBOXを車体から外すことなく
交換できました。　

価格を考えれば かなり満足度も高くオススメできるパーツです。

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純正サスは、スプリングだけでダンパーが効いてないような感じの乗り味ですが、これをつけるとダンパーが効いてリアタイヤのインフォメーションがお尻に伝わりやすくなりました。速度を上げてギャップを通過したときに違いが分かります。スピード上げても不安にならないですよ！

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フロントを25mm縮めても、未だ足付きが悪かったので購入。リアサスの交換は、リア周り~シート下まで、ほぼ全部の外装を外さないといけない為、思ったよりも手間が掛かるかもしれません。
サス交換自体は、上下ボルト留めの為、比較的簡単でした。私は赤スプリングの方を買いました。なかなかスポーティーな印象です。
バネレート調整は専用の治具付きなので、組み付け後でも可能な5段階です。元々のサスが妙に硬い印象だったので（ライダーの体重にもよりますが）私は柔らか目にして設定してます。マンホール通過や軽い段差でも乗り心地は上々です。

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12mmまで調整可能で、他社よりも安くデザインが気に入っています。

ただ、ねじ山が純正よりも短く、取り付けがかなり大変でした

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