去年、フロントフォークにTGRのサスペンションを導入してから
いくつか気になることがあったので推奨セッティングにするために本製品も購入しました

TGRのスプリングでフロントブレーキの操作感はよくなったのですが
リアショックの貧弱さが際立つようになり、ギャップを踏んだ時にフロントの収まりの良さに対してリアの跳ねる感じが気になっていました

交換後は推奨セッティングだけあって（高いだけあって…）劇的に改善しました
いつも通る道がきれいに整備されたように錯覚するほどの性能があります

YSSやGearsも検討しましたが
・推奨セッティングであることと
・(万一にネガがあったとき)セッティングの幅が広いこと
・正規品でサポート先が明確
・車種専用セッティング済みであること
など、保険的な要素でナイトロンに強みがありました

また、オーリンズ正規取扱店のGsenseがセッティングしたものがあればそちらも検討しましたが
レブル250と比べると売れていないCL250向けのサスペンションをいち早く開発してくれたナイトロンジャパンになんとなく好感が持てたのも購入理由の一部です

高価な部類の商品なので万人にお勧めするのは難しいですが
250�t程度の車両であれば、吸排気をいじるよりも足回りを整備した方が効果的だと思いました
youtubeでナイトロンの走行性能を紹介する動画がたくさんあがっており
購入前に予習していましたが、プロのライダーさんの解説を聞いてもピンときませんでした

が、一度乗ってしまえば解説の内容がすべて腑に落ちます
一度知ってしまうと純正には戻れないです

ただ、ナイトロンといえばターコイズカラーのスプリングのイメージがあったので
深く考えずにカラーオーダーしましたが、ＣＬ２５０には派手すぎたました…
後ろから見たときにナイトロンみが強くなってしまい、ちょっと嫌味な感じです

車両の性能的にもCL250に乗ってる人のほとんどがトコトコ運転派だと思いますが
バリバリ走る感じの車両に見えてしまうかもしれません

もう少し奮発してオールブラックのStealthモデルか、無難に黒スプリングの方がおススメです

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見た目最高です、フロントタイヤが路面をしっかりと捉えてくれている気がします、感じ方は人それぞれですが、商品としてのクオリティは良いです。

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【使用状況を教えてください】
NMAX155に装着
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YES
【取付けは難しかったですか？】
面倒な作業ですが、段取りよく進むので問題なし
【使ってみていかがでしたか？】
旧サスがへたっていたのでGOOD!
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
　社外マフラー装着しているのでサイレンサー外すだけで行けました。
メーカーへの意見・要望
　純正ながらもインドネシアから発送となるためか納期がかかる事が難点。

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CT125（JA65）に取り付け、純正キャップと入れ替えるだけなので特に難しいことはないですがハンドルバーが邪魔をしてソケットレンチは入れづらいです。体重があるのでフロントの沈み込みが気になっていましたが、8mmほどプリロードをかけることで快適になりました。YSSのフロントフォークUGキットを検討していましたが、とりあえずこれで満足しています。調整機構が不要ならワッシャーを何枚か入れるだけでもいいかな。なお、個人的に赤色のエアバルブスクリューはあまり好きではないです。ここは黒でよかった。

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こんなただの板付けてもそんなに変わるもんでは無いと思い見栄えだけで付けてみました
通勤だけではあまり変化が感じれなかったので近所の山へ走りに行ってみたら結構カチッとしててコーナーでもハンドルのブレが少なくなってて曲がりやすくなりました
ビックリですね

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ナイトロンとOHLINSで悩んだ末にwebikeやYouTubeのインプレッションを見て、最終的にナイトロンに決めました。私の場合は、純正シートをシート屋さんに加工してもらい、乗り心地を柔らかくしましたが、Z900RSの場合それでも乗り心地が硬いので、今回サスをナイトロンにカスタムしました。ナイトロンR1は、同社製品の中でもスタンダードであり、ライバルのOHLINSと比べても、価格も抑えられていてコスパが良いと思ったので購入を決めました。実際注文から到着まで約半年掛かりましたが、到着した実物のナイトロンのサスはしっかりしていて、取り付けた感じも柔らかく、納得の行く商品でした。但し、タイタニアムブラックの色が多少薄いのが気になりました。また、付属の説明書が初心者には分かり辛いなと思いました。加えて、今から考えると、せっかく買うならR2 やR3にした方がかっこいいし、満足感も得られるのではないかと少し後悔しています。

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ＴＯＤＡＹのボヨンボヨンサスでゆらゆら＆底付き、薄いシートでお尻にもよろしくない
サスがばたばたするので安全性向上の為に交換
全長が５ｍｍ伸びますが変化は感じません、ストローク時の余裕が出来て良いのでは。
ボディも何処にも接触無く取り付け出来ました。
イニシャルは５段階調整出来ますが、装備重量７５ｋｇ、イニシャル最弱で使用
フロントのばたばた感が助長されますが基本スクーターはリアで乗るので問題ない感じ
速度が出た時に効能を感じ取る事ができます。
減衰は弱めなのでイニシャル上げると印象は変わるかもしれませんが価格的に及第点は有ると思います。
安全性アップと安心感をしょぼいＴＯＤＡＹに追加するには良いチョイスだと思います

色がメッキなので仕様に合わせて艶消し黒で塗ってしまいましたが
メッキ特有の錆が出るかもしれません、ここは年数が経たないと分からないところ

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インプレでは皆さん主にカブに装着していますが、モンキーのスイングアームを16センチロングに交換するにあたりこちらの商品をチョイスしました。
カラーの交換が大変だと書かれていますがモンキーの場合は何もせずにポン付け可能です。
リーズナブルですが質感は思いのほか良いです。
実物の色は本体がシルバーラメが入った黒、スプリングは朱色に近い赤です。
商品説明の画像ですが、プリロード調整部分の形状、ステッカー貼付部分が違う2種類が混ざっていてどちらが来るのかと考えていましたが、アップしている画像の物が来ました。（どちらでも良かったのですが…）
プリロードの調節は専用の棒が同梱してあるのでフックレンチは必要ありません。
性能と使用感は実際にまだ走行していないので星3つです。

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シートの中間らへんの妙な凹み？みたいなくぼみに３年ほど違和感ありのまま乗ってました。

んで、あんこ増ししても気に入らないからといって戻す費用が勿体ないので思い切って購入しました。

届いてから、見た目も重さもアルミにしては重いと感じ、磁石をくっつけたらおもくそ鉄製でした。説明にはアルミ製と書いていたのは気のせい？

取り付けは、一番下のボルトがマフラーを外さないと無理なのか？と思う構造でしたが、スリーブをボルトを同時に抜けば、寝かせたまま交換が可能でした。


乗った感じは、片足べたつき+片足つま先だったのが両足つま先になりました。

運転に関してはハンドルが軽くなった気がし、加速時にシートがキッチリケツが引っかかるので良いと思います。

見た目は取り付けた本人にしかわからないとおもうのですがシャープさが出た気がします。

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ノーマルのは僕には高すぎました。信号待ちがほんとに苦痛でしたが、これを取りつけしたら

以前乗っていたＴＴ２５０とほぼ同じ高さになり、足つきの心配も無くなりました。

競技やモトクロスコースを走行する事は１００％ないし、主にツーリングを楽しんでいますから

高さを調節するタイプよりこちらを選んで良かったと思います。５０半ばですから身長は伸びることもないし、むしろ縮んで行くのでこれは必需品ですね。

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