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4.0/5
通勤用シグナスX-SRに使用しました。
純正が不等ピッチのスプリングに対し、こちらは等間隔ピッチです。
良し悪しは、わかりませんが、乗り心地は悪くありません。
2本組で、左右があります。
スプリングの強弱は、上部リングの回転で無段階に調整可能です。
上部リングは、2枚のリングで構成され、共締めで固定する方式です。
リングを締めるレンチが2本添付します。
残念なことにレンチで締めると傷が入ります。
取り外しは、下のボルトから外し、取付も下のボルトから取り付けるとスムーズでした。
写真の上部ボルトがカウルの端に干渉しそうですが、大丈夫でした。
第一印象は、乗車時に腰高になった印象です。
これは、前のサスがへたっていたことだと思います。
納品時の設定（リング位置）では、沈み込みは極わずかで、硬めの印象です。
やわらかい方向にまだ余裕があるので調節が可能です。
性能はまあまあ、価格は純正以下、見た目は純正以上といったところでしょうか。
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4.0/5
純正フォークのオーバーホール時に組みつけました。
純正の柔らかすぎてボヨ~ンと動くのが見事に解消！
ノーマルでこれくらいの硬さがほしいものです。
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4.0/5
足回り強化の一歩、リヤサスを交換しました。
SP武川製のリヤショックアブソーバーです。
評価の高いデイトナ製と迷いましたが、車高が上がるのを嫌ってこちらにしました。
ノーマルのようにポンポン跳ねる事もなく高速安定性がものすごくよくなりました。
若干硬めではありますが、沈んだ後の戻り方がゆっくりなので体への負担は軽減されています。
ノーマルサスでは峠道で元気な走り方をすると沈み込みが大きすぎてセンタースタンドを擦って危なかったのですが今は大丈夫です。
プリロード調整も可能で専用のレンチも付属していました。
硬さは変わりませんが初期の車高を変更できます。
デメリットのないオススメパーツです。
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4.0/5
純正のリアサスに不満があったわけではないけれど、4万キロを前に思いきって交換しました。
街乗りしかしないので、ふんばりが欲しいという理由からではなく、路面のギャップをいなしたいため。そして黄色のバネにしたくないというミーハーな理由から。
取りつけてから2000キロ、ほぼセッティングせずに走りましたが、極低速でも高速でも姿勢がものすごく安定しています。
走っているというより、『正座したまま移動している』感じ。
その結果安全確認に余裕が生まれ、右左折やブレーキングといった普通のことが普通以上にできます。
メーカー対応も丁寧ですし、いろんな箇所の配色が選べるのが特長ですかね。また乗るバイクが変わっても、メーカーがバネと減衰を調整して同じ商品を再利用できるようにしてくれるそうです。
『高いんだから質が良くて当たり前でしょ？』と思うかもしれませんが、この安心はそうそうお金で買えるものではないと思います。
そしてもちろん所有欲も満たしてくれます。惚れ直すと言いますか・・・装着してから『わぁ、このバイクかっこいい』と何度思ったことか。
他にもいいサスはたくさんあると思いますし、求める性能も人それぞれだと思います。他人に見せたいのか、自分に見せたいのか、それも色々だと思います。
ですが私は、このサスがいちばんかっこよいと思います。とくにZRXには。
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4.0/5
86年式のスーパーカブスタンダードに装着しました。取り付け自体は簡単で、ホイールを外しフェンダーとサスを留めてるボルトを付属のボルトとステーを付け替えるだけです。作業時間は15分くらいですかね。肝心の効果はダンパー効果で乗り心地やブレーキ時の挙動がよくなったかな。
顕著に実感出来るものではないと思うけど、1万以上もするパーツを購入して体感ゼロじゃ泣くに泣けないですからね(笑) 後は普通のカブにはまず付いてないパーツだから、見る人が見ればわかるしカスタム感はそれなりにあります。
ただ、フロントアームのブッシュが減って、手でこじってみてホイールがガタガタ動くような車両は要注意です。付属のボルトとステーとタイヤの間隔がわずか数ミリしかなく、コーナリング時や後ろブレーキを強めに踏んだ時はそれらが当たって不快な思いをするかもしれません。
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市販トレール車は、二人乗り・荷物の積載・高速走行なども考慮され脚が硬めに設定されています。
WR250Rもご多聞にもれずかなり硬めな設定になっているので、スポーツ走行をするには硬すぎてとても満足の行く走りが出来ませんが、このサスペンションに交換するだけでとてもしなやかな脚が手に入ります。
サスペンション交換のみで満足出来ない場合は、テクニクスはダンパーのリバルビングもやっているので追加でカスタマイズ出来るところも嬉しい所です。
WR250Rへの取り付けには、ダンパーユニットを車体から外す道具・スキルがあれば比較的簡単に出来ます。
スプリングコンプレッサーなどの特殊工具を必要とせずに交換出来るのも、プライベートチューナーには嬉しい所ですね。
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>ホメ男さん
はじめまして。スプリングのレートを下げた場合、基本ダンパーは柔らかめにするのがいいそうです。当然乗る場所・乗り方・好みによっても異なると思いますが、私は現在F伸側を標準が11のところ14（最小17）、圧側を標準10のところ14（最小19）、R伸側を標準が14のところ20（最小25）、圧側を標準8のところ10（最小12）としております。私自身もベストセッティングを模索している所ですので、参考程度に留めておいて下さいね。
詳細な情報ありがとうございました。
大変参考になります。
私も色々試してみたいと思います。
4.0/5
かなり抵抗が少ないシールでフォークの動きがスムーズです。
形状が純正と違うので、アウターチューブに打ち込む時にSST次第では合わないかも。
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4.0/5
先日購入したSKFのフォークシールをもう一回購入したら、ブラックにモデルチェンジしていました。
性能的には問題ありませんが、グリーンの方が変えてる感があり良かったかな。
然り気無い派にはお薦めです！！
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4.0/5
キジマの11incリアショックのリプレイスゴムです。
今のものがひび割れてきたので全て交換しました。
（上下各1*左右＝4）
写真で見てわかるように、ズレ防止の返しがあるので、
今付いているものを外すのはカッターで切れ目を入れて外しました。
新しいものを入れるときはバイスで押し込みました。
手では入らないと思います。
精神衛生上もひび割れゴムは早めに交換しましょう。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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スポーツスターXL883Rに装着しました。
Rですが女性が乗るためローダウンの11.6インチを選択しています。
元はプログレッシブの11.5インチを装着していましたが底つきが激しく作りもメッキ剥がれなどでNGでした。
オーリンズはその辺りはすべて解消してくれるすばらしいサスだと思います。ただ値段がもう少し安ければと思う所です。
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