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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 0 |
| 性能持続性 | 0 |
フォークOH時に使用。
もともとのオイルを排出したらドス黒い色だったので、これまで交換していなかったと思います。
このオイルへ入れ替えたらヘタっていたこともありかっちり感が出て好感触です。
また、量も500mlで、使用オイル量が400mlだったのでちょうどよい量で選びました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
リアサス交換。交換が難しいって言われたので付けてもらったけど、リアサスが黒で分かりにくかったから違う色にすれば良かった
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 0 |
| 性能持続性 | 0 |
まだ使ってませんが、たぶん良いかと・・・・・・
間もなく30000キロ達成予定なので、交換後にレポートします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
rninet racerに搭載する予定で検索をしましたがwebikeの紹介写真ではリザーブタンクが付いているタイプが掲載されていますがBM-653はオーリンズでも最もシンプルなストレートなタイプだと注文して直ぐに気がつきキャンセルさせて頂きました。 きっと同じように錯覚される方も多いと思いますので掲載写真の変更をお願いします。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ボルト、カラーの比較（上が純正、下がレストアセット）
付属のダストシール
台湾製
サスペンションアーム部分の清掃・グリスアップ作業を行った際、ついでにブッシュ類の交換をしようと思い立ったものの、一部の部品が廃盤になっていたため、ミニモトから販売されていたセット品を購入した。
アームはグリスを注入できるニップル有りのアームで、ニップル無しのアームとは互換性が無いので注意。
カラーやブッシュは勿論、ボルトにカバーキャップ等全て揃ったセットだが、純正部品と比べると作りが甘く、形状も微妙に異なっており見るからに安っぽい。むしろ実際に安いので、値段なりといった方が正しいかもしれない。
取り付けの際に気になった部分は以下のとおり。
①ブッシュが若干大きく入れ辛かった。
②ナットの大きさが12ｍｍではなく、13ｍｍとサイズが違っていた。なので純正ナットを使用。
③フェルト生地のダストシール外形が大きく、内径は小さい。取り付けはできた。
④カラーとニップル付きのボルトのグリスを留める溝が気持ち浅い。
交換後にサスの状態を確認するために走行してみたところ、サスの動きが良くなり路面の段差を通過した時に衝撃が小さくなった…ような気がする。
その後、500ｋｍ程走行したが、特に不具合もなく動いてくれている。部品が一式揃っているので純正部品を一つ一つ買うより安くて楽。部品の精度に目を瞑ることができればだが…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
スプリングの沈み量や、ショックのストローク量などを実測したところ、どうやらキタコから出ている305mmのリアショックと同じ製品のように思いました。
違うのは、こちらの方が無段階プリロード式という点。２つめはプリロード最弱の位置が、キタコよりこちらの製品の方が-10mm緩められる点です。
製品の品質は問題ありませんでした。急に壊れるといった事は無いように見えました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ユーチューブで取り換えの動画を見て簡単に出来ると買いましたがジョイントの取り外しの動画が飛ばされていたのが解りました、取り換えに悩みましたインパクトレンチが無ければナットを外すのは難しいです、後は最初に図っていたスプリングの長さに調整すれば出来ます。
すいません取り替えてから一度も走っていませんので効果は判りません。
その他の買った部品もバイクが外に置いてありシートを掛けているの今は暑くて出来ません、リビングに入れてまだ替える所もあるので今年は走ることはないと思います。
すみませんがインプレッションは取り換えのことしか書けません、1200Kmしか走っていません、それも三年も載っていないので買った時の状態も覚えていません、すみませんがこれが最後にしてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
タンデムでの使用がメインのCB1300SB（2024年）に装着しました。
装着自体は難しくはありません。（工具を持っていればできるレベルだと思います）
ローダウンの効果は絶大。
ですが、リアサスペンションのリザーバタンクがカウルに当たります。
プリロードを最強にしても、当たります。
カウルにクラックが入らないといいのですが・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
付属のエンドアイ
別途購入のエンドアイ延長
カタナ400適合となってますが注意が必要。取付け長は純正約360に対し340なので私はエンドアイを別途購入して延長しました。エンドアイのネジはM16×1.25です。
上下のブッシュには内径14のカラーが付属されません。ゴム穴径が14なのでカラーなしで軸を通すことになってますが私はカラーを自作しました。
乗り味ですが、ストローク長が少ないためフルボトムしないようにイニシャルかけると路面ギャップの突き上げが結構きついです。キレイな路面でコーナリングする分には悪くないです。見た目や作りはしっかりしてますので悪くないです。私は2年弱14,000キロ使いましたが特に不具合や漏れはなかったです。ギャップの突き上げを緩和したくて違うサスに変えました。
車重や乗り方などでマッチング変わると思いますが安価な汎用としては悪くないと思います。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
商品は動きも良く、造りもしっかりしていて良いです！ただ細かい事ですが、サスペンションの下側にプリントされているマトリスのロゴが反対に向いてしまっている？サスペンションボディーにプリントなのでステッカーならば剥がして、張替えられるがプリントでは無理！イタリア気質？中国発注物？造りが良いだけに惜しいですね、詰めが甘い！ロゴだけならば良いのですが、少し不安ですね！
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