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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
ノーマルが固すぎ、快適さを求めてYSS -TGを使用してきしたが、4年使用してヌケたので買い替えました。
スプリングは固くなりましたが、ビギニングが良く、かつ、しっかり抑え込まれた感じで、乗り心地も固すぎず好印象です。相対的にいい感じの前下がり、尻アップになってます。
おかげで、尻が下がるポヨポヨしたスクーターから、スポーツネイキッドに変身したくらいの違いですね。
ワインディングもかなり自由がきいて、イケイケで安心して突っ込めます。
作りもきれいで大正解でした。
現在、体重62キロ、全長5ミリアップ、プリロード最弱から5ミリでスタートしてみました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
GSX-R125 GEARSのフロントフォーク用として購入。G20とブレンドして7相当にして入れてみました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
フワフワしてるのが嫌いなので、圧側だけ強める目的で投入しました。文字通り投入だけでお手軽。特に調整はしてません。走行中はカタカタ云ったりしてますが、気にしなければいいと思います。それよりも、ちょっとオーバースピードでガツンとブレーキ掛けた時に、底付きしないでもう一段ジワ?と沈み込んだ時には感激しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
キジマで合うのがなかったので、高いけどここのブーツに決めました。前のバイクでブーツを着けるようになって今回もそうしました。耐久性は分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
以前ツーリング時にビーナスラインを走っていて、コーナーででのふわふわ感が
嫌になり社外サスを導入しました。
一度ツーリングにいきましたが、ふわふわはなくなり、乗り心地が良くなりました。
副産物として、お尻痛い問題が解消しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりで削り出しかっこいいです。
【取付けは難しかったですか？】
コの字部分が少しずれていたようですんなりとは入りませんでした、プラハンで叩いていれました。
無理やりいれずに、修正して入れればいいと後悔。
サスを外すとアンバランスになるので一人で作業は少し危険です、
【使ってみていかがでしたか？】
とてもよい。お尻痛いのがなくなりました。
【付属品はついていましたか？】
専用のフックレンチが付属していました。
フックを掛けるところが特殊形状なので通常のフックレンチだと、
確実に傷が付きます。
【期待外れな点はありましたか？】
すこしずれていたところ。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
車体を吊り上げて装着しましたが、エンジンのオイルパンでもジャッキアップできるらしい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正も使いましたが、今回は社外品 なにが違うか、私にはわかりません！安いので大満足です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
交換して直ぐに違いが感じられました。静止状態で車体を揺するとなにこれフニャフニャに動き柔らかすぎじゃないかなと思いながらスタートすると柔らかいというよりしなやかに動くのが感じ取れ突き上げも減少し純正のサスは何だったのかと思えます。もっと早く変えておけば良かったと後悔するほどです。自分はサブタンク無しのタイプを選んだのですが、ナイトロン社に直接お話して自分の使用状況（ツーリング、街乗り主体）をお話しし頂いたアドバイスを元にR1を選択しました。その他セッテイングに関しても質問にも丁寧にお答えいただき、装着したらばご連絡下されば現物前にして電話で仕様を決めしましょうと有難いお言葉。究極のカスタマーサービスの提案でした。正直言ってオーリンズも考えていたのですが、ナイトロンを選んで良かったと満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
値段は張りますが、見た目を変えたくないなら間違いなくおすすめ！
あとはどれくらいでオーバーホールが必要になるのか不安です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
有ると便利です。
サーキット走行のみ使用のZX-6R（2012）のフロントサスペンションに装着しています。サスペンションの沈み込み程度が分かりセッティング具合いが分かります。整備ついでにショップにて装着してもらいました。何気ないパーツですが、有ると便利です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
古いSS-47と新しいUCO Sp3
ZX-10R用BFFをスピードトリプル955iに移植して2000kmほど走行しました。
その後BFFに使うフォークオイルを標準オイルSS-47では無くHONDAの半化学合成油のUltraCushionOil Special3に変更しました。価格はUCOSｐ3の方が少し安くなります。
確認した限りではBFFはSS-47の10W(粘度指数36.2)。UCOSp3も同じ10W(粘度指数36.2)。
SS-47は油種不明。UCOSｐ3は半化学合成油。見た目はどちらもいちごシロップ色で混ぜても分離する感じはありません。
フォークオイル交換後約1500km走行。使用上は特に不具合やオイル漏れなどは見られません。
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追記:
ブラックタンクカラーでの注文でしたが、シルバータンクカラーが届きました。色合いが良かったのでこのまま取り付けました。