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5.0/5
ロードモデルでも早ければ数千kmでリアサスからのオイル漏れが始まります。
なにもしなくても定期的なオーバーホールや場合によっては交換が必要な個所ですが
主にロッドとシールの汚れ、キズを最小限に抑えることができるので長期的には効果が大きいです。
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5.0/5
納期まで2ヶ月程と知らされていましたが
実際には2週間ほどで手元に届きました。
取り付け等は自分でポン付け状態です
この状態で走行しても、地面からの突き上げなどは無く
非常に滑らかな走りになりました
地面に吸い付くような感じでよく動きます。
純正だとバタついてたのが嘘のように消えましたので
長時間のツーリングでも疲れにくくなるのではと期待してます。
最後にターコイズブルーは見た目にも綺麗です。
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5.0/5
XJR400R用に購入しました。
金色のデザインはとても格好良く、タンク部のステッカーを貼りかえて使用しています。
実際に使用してみた所、交換前のオイル漏れしていた純正品と比べて乗り心地が良くなりました。
半年ほど使用しましたが、不満は無く非常に満足しています。
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標準装着のD609からPILOTROAD4にタイヤを交換し、低速のハンドルとられ フロントからの突き上げが減りましたが、更に良くしようとスプリング交換を実施しました。
作業は自分で行い油面は説明書の標準140ミリメートルをデブなので130ミリメートルとしました（付属オイル1Lで少し余るぐらい、不安な人は500cc買いたしましょう）そのまま組み込むと乗車1Gで約15ミリメートルフォークが伸びる為、スプリングカラーを15ミリメートルカットしました（実際はプリロードADJも追加した為更にカットしています、この作業が正しいかは不明です）。
結果Frからの突き上げは更に少なくなり街乗りのハンドリングも素直になりました。
暖かくなったら峠等でプリロードADJとフォークの突出しを変更しようかと思っています。
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5.0/5
純正サスペンションのフワフワした乗り心地を改善するために、社外サスペンションを探していたところ、東京堂さんのサスが良いとの評判を目にして購入しました。
取り付けはとても簡単で、センタースタンドを立てて、片側ずつ交換するだけ。
純正のフワフワ感は無くなり、コーナーで安定しているのがわかります。
また、社外サスといっても硬すぎることはなく、乗り心地も非常に良いです。
この値段で、この性能はお買得だと思います。
コストパフォーマンスが高いパーツです。
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5.0/5
いろんなインプレを参考に東京堂にしましたが期待通りでした。取り付けも私のバイクでは付属のワッシャーを1枚入れるだけでポン付けでした。かなりしっかりした乗り心地になり交換して良かったです。
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5.0/5
値が張るので、十分に検討して購入。
OHも出来るし、長い目で見ていけば良いかと。
取り付け後は、しなやかですが腰があると言うさすがな乗り心地。スポーツスターに取り付けですが旋回時、車体が以前より軽く感じる気がします。タンク付きの注意点はサイドバックが取り付け出来ないと言う事ですが、元々付けていなかったので気にしません。性能、見た目共にグレードアップ出来ました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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設置作業にバイクスタンドがあると安心、自分は車のジャッキーで支えましたが。 付属のボルトはいらないのではスペアー？ボルト＆ナット類はノーマルがそのまま使える。 注意はノーマルリンクからコネくティングロッドカラー（ステンレスの筒）を抜き出して再利用することを忘れがちになる。
サイドスタンドは純正部品で250M用（黒）が使えた3cm程度短く使えた！
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5.0/5
フロントフォークのオーバーホールを兼ねてSKFのシールを同時に交換しました。
まず部品の構成ですが、1箱にダストシールとオイルシールが入っており、1個というのは片側になります。
注意書きにもありますように左右の交換となれば、2個購入が必要となります。
純正部品でも片側のフロントフォークのダストシールとオイルシールの2個購入しますと、2点で2、214円しますので、SKFの差額を考えますと、これで皆様の書かれているように動きがスムーズになるのであれば安いモノではないかと思い購入してみました。
今回、走行距離も5000kmを超え、年数も5年経過していた事もあり、純正のピストンフォーク、スライドメタルなども一緒に交換しました。
装着時に思ったのですが、5000km走行した後のオイルシールよりも新品のSKFのシールの方がスムーズに動くので少し驚きました。
（フォークスプリング装着前のインナーチューブとアウターだけの状態での比較です）
ただダストシールを嵌め込む時にシールプッシャーも使用せずに手でも嵌め込めたのが少し気になりますが…
組付後の作動はソフトスプリングと一緒に組み込んだ事もあり、ソフトでサスもスムーズになりました。
サスのオーバーホール後、近所を軽く走行した感じでも違いは歴然です。今まではXのノーマルでしたので、林道などを走行すれば飛ばされる感が大きくありましたが、次回の林道が楽しみになりました。
これで良ければ次はリバルビングやインナーチューブのDLC加工なども検討してみます。
今後、使い込んでみて、長期の使用にも耐えてくれれば良いのですが、すぐにオイル漏れを起こした方もおられるようなので、そちらが気になるところですが、ひとまず今はすごい良くなったので大満足でした！
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追記が出来ないので、コメントという形で追加の経過報告をさせて頂きます。
装着直後からオイル漏れに悩まされ、左右共にボトボトになっております。
今まで何本もオイルシールを交換しているので作業ミスとも思えないですし…
結局、シールの抵抗が少ないという事はシールのアタリが少ないという事なのでしょうか？ここ数ヶ月乗っておりませんが、駐車しているだけでオイル漏れもしておりますので、二度と買いません。次の春のロングツーリングには純正で組み直します。使用した現状のご報告でした。
フルノーマルのSR500に装着しました。私の所有バイクは外見はノーマルが殆どですがサスとタイヤだけは殆んど替えています。
SRはリアもオーリンズにしたのでフロントも合わせて変えました。
走り出すとすぐに体感出来るほど効果があります。毎回自分の運転が上手くなったように錯覚するほど。
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