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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
レブル1100に使用。
レブル1100は、フォークブーツがありません。
蛇腹式のブーツを試してみましたが、イマイチサイズがない。
そこで、コレを試しました。
今までの所有車で使用していました。ダメ元で使ってみたらドンピシャでした。
装着時に、グッと引っ張って広げるのがコツです。
装着後は、時々シリコンスプレーを吹いてやるといいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
SR400に取り付けました。
これまで競技車両ではナイトロンを使用してきて、性能品質とも満足していたので、
今回もナイトロンにしようと思いましたが、こちらを試してみました。
品質はナイトロンと変わらないように思います、部品の精度も高いです。
取付は特に問題なし、センタースタンドをかければ誰でも簡単に取り付け出来るでしょう。
プリロードとダンパー伸び側の調整が可能です、自分の体格や乗り方に併せて必ず調整しましょう。
この調整を細かく行えるのが、社外品のサスに変更する一番のメリットです。
出荷状態のまま乗るのでは、リプレースする意味がありません。
もっと安いZ362というグレードがあります、ツーリングユースではそちらで十分だったかな、とも思っています。
お勧め出来ます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
安心の純正品です。サーキットを走るわけではないので、安い純正品で十分だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
2021モデル J92に装着、予想以上の満足度で購入して本当に良かったです。
スプリングがしなやかで完璧なストローク、、コーナリング、乗りごこち 全てが良いです。
イエローがやはりブラックにマッチします。
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スプリングカラー：ブラック | ベースカラー：タイタニアムツイン
利用車種： Z1 (900SUPER4)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
シンプルなサスペンションです。
セッティングもシンプルで、好みのセッティングが出しやすかったです。ほんの1mm、1クリックで変化が出るのが楽しかったです。
サスペンション交換とはベテランが行うカスタムと考えていましたが、初心者や女性ライダーこそ積極的に行って、自分にもっと合ったバイクにした方が今後のバイクライフがより楽しく安全なものになると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
ハードにコース走行にまた、普段使いでワインディングを流すときも、基本的に大きくサスペンションセッティングを変更しません。純正指定の番手のフォークオイルは柔らかいのですが、不思議と危険な目にあったことはありません。だんだん劣化してくるのであまり劣化に気づきにくいですが、やはり交換するとフォークの動きがしなやかになり気持ちが良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
タンクはフェンダーレスのネジに金具を挟んで固定
ホースはスプリングに固定
イメージ通りの位置に固定出来て満足
流石に10?12諭吉のオーリンズ・ナイトロンの購入は躊躇。同仕様で性能的にも高評価なシフトアップ製を検討し、YouTubeで動きも確認して、これに決定。
確かにこの高性能で3諭吉ちょい(また期間限定ポイント使用で)は、皆んなが5段階評価で満点にする訳だ?
自分の評価も満点。こんな物かなと今まで乗っていたノーマルのリアサスのお粗末さが、これ程だったとは??と感じる動きの違いに驚き。競馬のジョッキーが中腰でショックをいなす感じの動き。ナイトロン動画にあるノーマルフロントサスに合わせたコンフォート仕様・スポーツ仕様となる様なプリ・伸・圧減衰力調整を探ってみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正フォークスプリングから5万km超走行したので、オーバーホールついでに使用しました。印象は乗り心地は損なわず、高負荷時での挙動がスムースかつ応答性が非常にリニアになった感想です。純正と比べ1万円程度の出費ですが、フロントまわりの荷重挙動に安心感があるので、スポーツ走行するライダーには十分な性能と品質と思います。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
10から15へ変更しました
もともとのオイルが古すぎたのもあるが
かなりいい感じに効いています！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
中古で手に入れたセロー250やセロー225ＷＥの初期整備のために購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正品なので「ザ・スタンダード」といった感じです。「これが基準」といった感じで信頼感があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
我が家には超高級バイクが存在しないので高級フォークオイルを使用したことがありません、他にスズキのフォークオイルも使用しましたが「ヤマハのフォークオイルと変わらない」って感じです。
価格もメーカー純正オイルの中では安い方ですし、なにより「大抵のバイク用品店には置いてある」といった手に入れ易さがありがたいですね。
【注意すべきポイントを教えてください】
フォークオイルを交換するだけでも
1.フロント側をジャッキアップしてタイヤを外す
2.フォークに取り付けられているブレーキキャリパーや各種の付属品を外す
3.フォークのトップキャップを少し緩めて各クランプ部のボルトを緩めてフォークを取り外す
4.緩めておいたトップキャップを外し古いオイルを抜く
5.サービスマニュアルなどを確認し新しいオイルを規定量入れる
6.オイルを落ち着かせた後にマニュアルの規定値に沿って油面調整を行う
7.スプリングやカラー等を元に戻しトップキャップを締める
8.4~7を左右分実施した後に2⇒1の手順で元に戻す（各ボルト類の締め付けはサービスマニュアルに記載されている指定トルクで締める）
・・ザックリとですが上記の作業があります、自信のない方はプロにお任せしましょう。
他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
商品単体のみです。
【一緒に購入するべきアイテム】
持っていない方は「メスシリンダー」「油面調整器具」があると便利です。
【メーカーへの意見・要望】
価格据え置きでよろしくお願いします。
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