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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正に比べてコイルが太く、真っ黒なのでドレスアップ効果が高いです。
突き上げの軽減はさすが！調整色々試してベストなポジション探します。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
缶が綺麗でした まぁ、中身が欲しいのですが
左右を合わすのにレベルゲージは欲しい
必ずマニュアルを基準に 調整は基準内かつ自己責任で
全体に凹み無し
【使用状況を教えてください】
フォークオイルの交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
凹みも無く、良い梱包状態でした
【取付けは難しかったですか？】
トルク管理をキッチリと
【使ってみていかがでしたか？】
回復しました
【付属品はついていましたか？】
ジャバラノズルは無いのですね
【期待外れな点はありましたか？】
上記の件
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
最低限の工具とサービスマニュアルとトルクレンチが必要かつ、重要保安部品を整備するって事を警告又は注意してあげてください。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ノーマルサスの取り外しに苦労しましたが、その後は楽勝でしたよ。
ノーマルのRサスと比較して明らかにスプリングの鋼線の径が細いおかげで柔らかく、ダンパーも明らかにストローク量があるおかげもあって、しなやかに且つ速やかに路面の段差に追従します。
峠道をとばし気味に走るくらいなら余裕で安心して走れます
これがノーマルサスだとこうはいきません。
一番柔らかくセッティングしていてもリアが跳ねて怖いです。
一つ欠点を書くとしたら、YSSのサスのせいではなく、バイク自体のせいなのですが、サスを固定しているナットにロック剤が塗布されているせいで、ナットを緩めるのが大変でした。
これは最高の買い物でした。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
初期設定（後輪をリフトアップして行う）が必要だったりとか、ノーマルのスイングアーム側のボルトが外し難かったりと取付けには若干の手間がかかる。
最初に本品を箱の状態で持って…からノーマルを外して?ノーマルショックの重い事に驚愕??
未だ細かい設定をしていないが、標準で乗っても明らかな違いを実感出来る。
見た目にも高級感増々だし、軽量化も出来て、更に乗り心地もッて…最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
351g
純正612g 約260g軽くなった！
純正と並べてみた。ほんのちょっとの差なんですけとね
見た目もかっこいい！
先日 林道にいって あまりの足着きの悪さに敗退したので リンクで車高を下げることにしました
いちばん手軽に一番安く下げられるのが とてもいいです！
交換時間は30分くらいあれば。リンクを止めているボルトが緩められるかどうか が一番の難関と思います
交換すると体感的にも下がったな、というのが分かります。
ちなみに両足ベタ足にはなってません。ただし指の腹くらいまでは着くので力はちゃんと入ります。
足着きがイイというのは心理的にも安心感ありますので思いきってバイクに乗れるのが なにより最高です
また林道でコケてリカバリして跨がる時に、この2cmはとても助けになりますね
ラリーで林道を楽しむ人、シート高さから敬遠している人がいたらぜひおすすめしたいです！
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スプリングカラー：ターコイズ
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／81-85kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
カスタムパーツの中では、高価な部類になるとは思いますが、以前乗っていたVTZ250で使っていて、非常に良かった為CBR250RRにも導入しました。
以前使っていたR1シリーズと悩みましたが、今回は奮発して、R3シリーズにしてみました。
購入時に、主な使用シーンと、体重を伝えておけば、適切なバネレートと設定で出荷して貰えます。(伝えないと標準仕様となるので注意)
私の場合、購入時は体重が90kgもあったことと、主な利用場所にカッコつけてサーキットと伝えたところ、バネレートが10.7kg/mm(600lbs)のばねと、かなり固めの初期設定で納品されました。
流石に街乗りでは固すぎるように感じましたが、設定を変えることでツーリングからサーキットまで不満無く使えています。
R1シリーズでもそうでしたが、段差のいなし方が柔らかくて気に入ってます。
取り付けはお店に依頼しましたが、サブタンクが有るため、スイングアームのリンクの隙間を通すことができず、結構手間だったとのことでした。ご自分で交換される方はご注意下さい。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
良かったです！
思い通りの高さが出ました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
いつもはテクニクスさんでメンテをお願いしているのですが、レース直前にフォークオイル漏れに気づいたので、ウェビックさんで購入して交換いたしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
前回のOHからあまり走ってなかったので、インナーカートリッジ側のオイルは交換せずに、アウターのみとしたため、簡単でした。
ですが、サイズ間違えてない？ってくらいキツキツなので、リップを押さえつけているバネを外してからインナーチューブに挿入しました。サス屋さんはこうしているらしいです。
【使ってみていかがでしたか？】
装着直後にレースでしたが、しっかりとスムーズに動いてくれました。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
オイルはこれを使いましたKHL15-10 フォークオイル（https://www.webike.net/sd/21429324/）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
新車時から550ourに乗っていますが、サスペンションが劣化したため交換しました。当時から荒れた路面ではバタバタ跳ねるなどサスペンションの性能は良くなかったのですが、交換後は多少荒れた路面でも安心して飛び込めます。衝撃をしっかり吸収し、収まりも良いように感じられます。最新のバイクのサスペンションにはかなわないと思いますが、これはこれでコスパも良く、性能も満足できますし、外観は純正同様となっており、550ourに似合います。なお、フロントのスプリングも強化社外品に交換しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
質感はしっかりしています。そのため少し重いです。KSR80のスピードメーターケーブルガード用にキタコのブレーキホースガイドと一緒に購入しました。クランプのボルト穴内径10mmに対しキタコのガイドのボルト穴はM6なのでクランプのボルト穴に外径10×内径6×長さ10mmのカラーを挿入してM6×30のボルトで取り付けました。
見た目もかっこ良く、スピードメーターケーブルもタイヤに当たらなくなったので満足です。
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