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5.0/5
この価格帯で縮み減衰がHIスピード・LOスピードと別々に調整できるのが嬉しい。
サスの不等ピッチで粘り強く、オーリンズのフルアジャスタブルより感触は良かった。
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5.0/5
さすがに「ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。」と謳うだけあって、非常に感触が良いです。
サスペンションのセッティングマニュアルも着いていた解りやすい説明がされている。
フォークの動きは、スポーツ走行をしてもノーマルサスの30％少ない位のストローク内で仕事を終えてくれる感じだけど、固さを感じさせないから待ち乗りも非常に楽。
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5.0/5
【Webikeモニター】
走行約10、000kmのカブ90カスタムに使用です。
主に通勤使用ですが、マンホールの窪みなどで底ツキしていたので折角ならと
思い、定評のある東京堂のYSSにしてみました。
初期慣らしのためシャフトにメタルラバーを塗布し30kmくらい走ってみたところ、
やや固めの印象ですが、底ツキするようなこともなく安定しています。
ただ、路面の凹凸を確実にトレースするので車体の姿勢変化が大きくなり、シート
にどっかり座るような走りをすると落ち着かないです。
普通のバイクのようにステップに適当な加重を掛けて走ると気持ちよく走れます。
平坦なアスファルト路面を走って約7割ほどのストローク量でしたので、これから
イニシャル調整をして最適なバランスを探そうと思います。
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5.0/5
2012年仕様のADDRESS V50(FI)に装着しました。
ADDRESSはバージョンによってエアクリBOXの形が微妙に違いますが、
案の定自分のV50はセンタースタンドを立てるとショックのスプリングがわずかに
接触してしまい、取り付け時や駆動系いじる場合多少邪魔になります。
走行時は問題はなさそうです。
このガスショックは値段の割には優れものなので、車種変わってもこれに戻って
きますね。
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【Webikeモニター】
フロントフォーク内は大気圧が基本ですが、走行している内に直ぐにエアーを吸ってしまいます。
今までは、ワンヒート走る度にマイナスドライバーで
ブリーダーキャップをゆるめていましたが、これがあれば、ワンプッシュで済むのでとても楽です。
エアーを抜き忘れて、なんかフロントが固いな？！と言う事も無くなります。
ネジを緩めたり締めたりが無くなるので、Oリングも痛みませんし、見た目もカッコ良いのでおすすめです。
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ZX10RJK型純正のSHOWA BPFは素晴らしいサスなのですが、ノーマルのバネレートが高すぎて、私の体重と乗り方では全くサスが動かず、その性能を堪能できませんでした。
なので、少々レートが低めのバネに交換しようと思った次第。
その際、リアがオーリンズということでフロントもオーリンズにしようと考えコレを購入しました。
セットのオイルは43R＆T、純正よりやや硬めです。
規定量がフォーク2本分で990mlなので、1本だとギリギリの量。
不安な方はもう1本購入した方が良いかもしれません。
バネは一本づつビニールに封入されており汚れないようになってました。
交換ですが、BPFをバラすにはカートリッジ方式ではないので、フォークバラしにありがちなバネを縮める等の力技作業は無く特に難しい所はありません。簡単です。
ただ、90N・mという高トルクでインナーチューブに留まってるロッドガイド的なものを脱着する為の特殊工具が必要で、ホンダ、スズキ、カワサキ、モーションプロから出てますがどれも約1万円超と結構高価ですので頻繁にフォークを弄らない人であれば、素直にバイク屋に頼んだ方が良いでしょう。
効果ですが、バネレートを下げたお陰でサスが良く動くようになり、雑誌等のインプレにあるようなBPFの性能を堪能する事ができました。
良いフロントフォークなのにどうも…という方にとって、オーリンズからは数種類のバネレートのモノが出ていますので、色々試せるのが良いと思います。
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5.0/5
ノーマルサスの性能自体には特に不満はなかったものの
調整がもの凄くやり辛いのでリヤサス変更を考えてました。
当初は性能と軽さが好みなナイトロンを考えてましたが、
電脳がついてるということで、殆ど興味本位で購入しました。
取付に関して本体そのものはタンクを外すだけで、サクッと取り付け出来ました。
長めのソケットエクステンションバーがあればサス上部のボルトにアクセスできますので
タンクを外さなくてもシートを外すだけで交換はできそうです。
それから本体とサスペンションECUを車体後部にあるECU点検カプラに
接続するわけですが、説明書はその辺が不親切です。
で、肝心の乗り味ですが、
フツーにオーリンズです(笑)
詳しいオーリンズの乗り味は
他のオーリンズユーザー方々のインプレの通り、
大変良いモノなので割愛します。
スマートECですが、荒れた路面と良路面混在した場所を
高回転でトンガって走ってみるとECUの仕事ぶりがよく判ります。
どんなシチュエーションでも殆ど動的姿勢に変化が出ません。
いつでもオーリンズの美味しい所のソレです。
トラコンのフォローもあって接地感も同様で、
全くコケる気がしませんので、ラインのトレースに集中できます。
これは楽です。
長距離を走っても主に路面状況に関して気を使う事が減るので
精神的にも楽になりました。
また、車高とサグさえ出してしまえば、リヤのセッティングは終了。
あとはフロントのセッティングのみに専念すれば良いので
セッティング作業もとても楽になります。
気になる所といえば、ECU及びラインの耐久性でしょうか。
画像の通り、ラインがチェーンのそばを通るので
マメに清掃をしないといけなくはなるでしょうし、
ECU内部はブラックボックスで、そのエラーは素人ではどうにもならないので、
定期的にシッカリとOHに出す必要はあります。
総じて、それぞれ走りのスタイルが決まっているプロレベルの方や
路面とコース設定が一定のサーキットユースオンリーの方には
邪魔、若しくは無駄な機構だと思いますが、
公道をロングライドする方や初心者の方には
楽に速く安全に走れる分大変有用なパーツだと思います。
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この場合ご購入後いろいろなモトクロスコースを走りに行きましたが、どうしてもフロントのサスペンションの動きが柔らか過ぎで、いまいちしっかりとした接地感がなかったので今回この製品を購入してみました。
フォークスプリングと同時にフォークオイルも少し粘りのあるものに変更しました。
これによりかなり私の体重でも乗りやすくなり少々のジャンプでもサスペンションが破綻することなく路面に追従してくれています。
(私の体重75kgです。みなさんの参考までに)
このスプリング変更によりかなり早く走れるバイクができとても満足しています。
今回整備にかかった時間は約2時間位ですが、初心者の方はこの作業は無理だと思います。
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5.0/5
インジェクション車の装着しました。
ノーマルからの交換のため、265mmのを選択しました。
ヨシムラアップマフラーを装着をしていたので、干渉するか不安でしたが、簡単に取り付けできましたw
乗った感じも、ノーマル特有のフワフワした感じがなくなり、乗ってるのが楽になりました。
また、コーナーも安定したように思えます。
おすすめッス！！
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今回、頑張って自分で取り付けてみました。ある程度の工具があれば大丈夫だと思います。
ただ、カバー類を外すのに手間と時間が多少かかります。
サスの下側にはワッシャーを入れたほうがいいかもしれません。
乗った感想はいい感じに硬くなりました。
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