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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
あと数回は保つ容量。
片側のオイルは未だ赤い色を維持してたのでオイル寿命は悪くない
15年くらいサスペンションのオイル交換をしていない125ccスクーターの為に購入。
ダストシールなどからのオイル漏れは無かったので、今回はオイル交換のみ。交換後は交換前に比べ、サスペンションのダンピングストロークが短くなり、硬めでハンドリングとショックをいなすのが格段に良くなりました。まぁ、硬くなったというか元々が劣化でサスがボヨンボヨンだったのでしょう。サスペンションの定期的なオイル交換は大事だということを再認識。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
ADV160のノーマルサスの突き上げ感を解消したくて着けてみました。
ギャップの突き上げはだいぶマイルドになりました。
衝撃の角がとれた感じ。
それよりも、ハンドリングの向上の方が、効果が大きかったです。
体重がある方なので、プリロードを標準から2回転増やしましたが、
フロントとのバランスがかなり良くなり、ハンドリングがシャープになりました。
フロントからグイグイ曲がるようになって、ワインディングがめちゃくちゃ楽しいです。
ダンパーは効きすぎなので、圧側伸側どちらも最弱でちょうどいい感じです。
見た目はかなり派手でカスタム感を出すにはいいですが、
シンプルな見た目が好きな方には合わなそうです。
取り付けは周りのカウルやメットインボックスは外さず、
サスの取り付けボルトを外すだけで出来ましたが、
かなりやりづらいです。
ボルトの周りが狭いので、メガネレンチ必須です。
上側のボルトは死ぬほど固いので、レンチの先に更にレンチをかけて
長くしないと無理でした。
時間に余裕があるなら周りを外した方が楽だと思います。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
評判のいい商品なので取り付けが楽しみです
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
評判のいい商品なので取り付けが楽しみです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
取付け後にデフォルト設定にて試乗、乗出した瞬間にノーマルとの路面の設置感に感動しました、今後、細かい設定を行ない自分に合う用調整したいと思います、高額な商品ですが、買って良かったと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
装着状態
を装着してまず驚くのは、その圧倒的な質感の高さです。アルミ材を精巧に削り出し、美しいアルマイト加工を施したボディは、ハンドル周りの高級感を一気に引き立ててくれます。
肝心の機能面では、ノーマルから約12mmまでの範囲でプリロード調整が可能になり、走行シーンに合わせた繊細なセッティングが手軽に行えるようになります。実際に調整して走行すると、コーナー進入時のフロントの沈み込みが適度に抑制され、理想のラインをピタリとトレースできる安定感に感動しました。
取り付けにはフロントスタンドや脚立で吊り下げるスペースが必要ですが、それに見合うだけの「走る楽しさ」と「所有感」をもたらしてくれます。ドレスアップと走行性能の両立を求めるCBR250R（MC41）オーナーなら、投資して後悔のない逸品と言えるでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
体重重めのためキャンプに持つフル積載だと曲がるときにダウンマフラーが接地して削れるので、リアサスとセットで交換しました。交換後の印象は、普通になった。です。 もとは動きすぎてなんだかよくわからない感じでしたが、まともになりました。あと、サイドスタンド使うときも安定するようになりました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シルバーを購入
好み色に塗装して
ノーマル状態
装着後
こんな感じです。
年末に思いつきな感じで注文。忙しい時期なのに年内に配達していただきました。感謝です。
はっきり言って無くてもいいパーツですが、自分と気が付いた人がいればそれはそれで良いと思います。近くで見るとそれなりにデザインされた物だとわかります。車両が濃いめの紫ですで紫が無かった為、シルバーを選びアルマイト調に塗装して使用しました。大変満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
新品の状態です。 劣化した方は写真に撮り忘れましたが麦茶です
コスパで考えてもおすすめ
2度目の購入。
フロントサスペンションのフルオーバーホールしたのは前回は2年前で、今回も2.5wと5wのブレンドながら5wは前回の残りがあったので2.5wのみ購入。
ブレンド比率は各々がターゲット値を計算してやって下さい。
本来ならガッツリと攻めた走りをしたかったのですが、エンジン不調やら電装系トラブルその他で満足に走り込めないで2年半が経過したので正確なレビューにはなりませんが、昨年の3月まではサスペンション動作は快調そのものでした。
その後、エンジン降ろしてエンジンフルオーバーホールを自分でやってましたが夏に車検通して慣らしで峠に4回ほど走りに行ったら一気にサスがグニャグニャに…。
外気温が高過ぎる夏、そしてフルブレーキングを繰り返したので一気に劣化した模様。
年末に改めてフロントサスペンションのフルオーバーホールを施工したら、非常にスムーズかつしなやかなサスペンションに戻りました。
写真は新品の色ですが、抜き取ったオイルは麦茶の様でした。
レーシングスペックである以上、ストリートユースに求められる耐久性は劣ると思いますが、性能優先で小まめなオイルのみの交換で考えたら良いと思います。
オイル粘度の計算はネットを調べたら出てきますので、あとはやる気と根気ですね。
Fブレーキを効かせた時にガツっとサスが沈んだりコントロールが怪しかったりはオイル劣化からの部分もあるので、エンジンオイルと同様にサスペンションオイルの交換もサクッとやりましょー。
オイル粘度でできる事は減衰への影響部分が大きいので、それでも違うなぁ?と感じればサスペンションスプリングのレート変更。
とりあえず、クソ寒い氷点下でも問題なく?走れてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
色違いですが同じ商品です。まず、性能劣化が激しい純正のリアサスペンションより性能が上がるのはある意味で当然ですが、それを差し引いても超性能が上がります！第一にカーブを綺麗に曲がれて段差を走った際も尻が痛くなりません。また。明らかに乗り心地が良くなります。窒素ガス封入式ってここまで性能上がるんですね…スクーターのサスペンションなんて正直何でも一緒だと思っていましたが、とにかく乗り心地が改善します！大袈裟でなく別のバイクに乗っている様な感覚…是非一度お試しください！！ワンランク上の乗り心地を体感出来ますヨ！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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