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4.0/5
DAEGの純正リアショックの性能がいいためか違いが分かりませんでした。しかし見た目とオーバーホール前提で購入されるならお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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通勤用のアクシストリートが交差点の左折などで車体を寝かすと簡単にサイドスタンドが地面にこすってしまい危険な為、4cmアップの方を取り付けていましたが、それでもたまにこするので今回はこの6cmアップを購入し交換してみました。ちょっとケツ上げしすぎたかなと思いましたが サイドスタンドのこすりは皆無で4cmアップの時にはリヤの泥はねがおきていたのですが、2cm上げた為か軽減しました。
難点としては仕方ないですがヤンキースクーターに他人に見られる事とセンタースタンドが使えなくなる事とサイドスタンドで駐車すると傾きが大きくなる事etc・・です。
よってどうしても取り付けが必要とする人以外はおススメ出来ません。本来このパーツはレース専用部品となっていて二人乗り不可になりますので。
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4.0/5
イナズマの純正サスが完全にへたれたので安さに惹かれてYSSを購入しました。
まず見た目の感想ですが、アルミの削り出し部分は仕上がりもよく、予想以上の出来です。
ゴムブッシュ等は少しバリがあったり汚いですが、取りつけると殆ど見えなくなるので気になるレベルではありません。
またイナズマ純正はリザーバータンクが付いていますが、Eシリーズは付いていません。
そのため貧相に見えるかと思っていましたが、色合い・質感がいいので個人的には問題ないレベルだと思います。
取り付けに関しては2本サスのネイキッドなので非常に簡単です。
ただしイナズマの場合、純正の自由長360mmに対して、YSS製品は370mmだったので、取り付け後は若干リアの車高が上がりました。
そのせいで今までとライディングポジションが多少ずれてしまったので、慣れるまで少し時間がかかるかもしれません。
走ってみた感想は、へたったサスからの交換なのでYSSが良いのか新品だから良いのかわからないところはありますが、今まで思い通りに曲がれなかったところもスムーズに曲がれるようになり、非常に満足しています。
乗り心地は若干硬く、細かい路面の凹凸も拾っているような気がしますが、段差等ではしっかりストロークして衝撃を吸収してくれているので、街乗りレベルでは全然問題ないと思います。
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見た目のドレスアップ効果で言えば、95点くらいあげてもいいのですが…
見た目のド派手さで選んだのが徒になりました。
星形みたいに尖ってるので皮グローブしていても痛いです！
あと小さいイモネジがすぐにナメてしまうので注意です！！
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以前から憧れていたオーリンズのリアサスを導入です。
取付け後、停車した状態で座ったときは、スッと沈んで、グッと止まる感覚でした。
まさにコシがある、という感じです。
やわらかいソファに座ったような、フワッと沈むノーマルサスに比べて
むしろ硬くなった感覚でした。
走ってみるとリアが面白いように動いている感覚がしっかりと伝わってきます。
停車時に感じた硬さはなく、むしろやわらかい感じです。
しかしキチンと仕事をしていて、フワフワしている訳ではなく、沈んだところで
グッと踏ん張る動きをしています。
とりあえず調整は何もせずストックのままでの取付けですが、こんなに違いを
感じられたので、時間をかけて少しずつ調整してみたいと思っています。
ただひとつ難点は、取付けの穴がきつくてなかなか車体にはまりませんでした。
それと、この機能を考えれば決して高くないのでしょうが、やはり実際値段が高いです。
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4.0/5
純正が伸び縮みするたびにギチギチ言い出したのでレビューでも評判が良いこちらの商品を購入。
まず、取り付けに結構手こずりました。
工程自体は上下2本のボルトを外して交換するだけなのですが、上の方のナットが固着していてナメかけてしまったので続行は危険と判断し、そのままバイク屋に持ち込んでゆるめてもらいました。
緩め工賃3000円…。予定外の出費でしたが仕方ありません。
家に帰って、さぁこれで替えられる！と純正を取り外しましたが、今度は新しいショックの下の穴にボルトが通らない…。
車用のジャッキをエンジンの下部に当てて上下して調節してみましたが、なかなかうまく行かず…。
何度もやり直してようやくボルトが通った頃にはすでに日もどっぷりと暮れて夜になっていました。
まぁここまでは、私の技術不足によるものなので、まったく商品のレビューになっていないのですが、まぁ素人がなめてかかるとこういうことになるぞ、というね…。
肝心の乗り心地ですが、思っていた程の変化はなかったように感じました。
こちらのレビューで少し期待感を上げ過ぎたのかもしれません。
若干固くなって、路面のギャップを拾いやすくなった印象です。
ですが、恥ずかしいギチギチ音もなくなりましたし、色も赤くなりカスタム感が出ましたので、満足しています。
強いて言えば、私のエイプは黄色なので、黄色いバネの設定もあると嬉しかったですね。
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4.0/5
80km~からのコーナリング中のフォークの落ち着きがいいですね。路面の荒れや継ぎ目を超えた時などがバタつきなどが少なくなりました。
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4.0/5
ローコストでバイクメーカー純正レベルのものを探してました。
バイクメーカーへOEM供給しているということ、OHできるということで買ってみました。
送られてきた商品は細部までしっかりとした作りでした。
プリロードのほか、ダンパー調整もついています。
ダンパー調整は手で簡単に回せるので、走っては調整を繰り返しているところです。
おもったほどのなめらかさはないですが、そこそこ使えるおもいます。ほどほど満足ってところですかね。
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4.0/5
オーダーメイド可能って事でオーダーしてみました
ライザーブロック使用し50ミリアップにて使用してましたが
今回ライザーUP50のノーマル位置にて約400で作製してもらいました。
レイダウンなしの50UPになる為動きが悪くなる事を想定しバネレートを1.6-2.4Kに設定してもらいました
ボディは最長の375ボディを使用し20ミリUPで395ミリ約10ミリ伸ばし405に設定してみました。
良くできたサスペンションです、オールアルミ削り出しが美しいです、HI/LOスピードも違いよく分かります。
カラー設定は基本的にブラックとシルバーでまとめてみました、シックな感じで派手さは無いのですがボディ色が青っぽいシルバー（WP同じ）にタンク系はチタンシルバー系でしょうか、メリハリ利いて美しいです。
しなやかに動きしっかり受け止めるって感じでしょうかね。
街乗りは柔らかくおっとりした乗り味、ワインディングではしっかり踏ん張る、理想のサスです
注文から到着まで時間掛かりますが期待を裏切らない
素晴らしい出来栄えですね。
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SR500純正の交換用に購入しました。
判断基準は
・ノーマルよりも良く。でもノーマルの雰囲気重視
・高価格高性能は自車にはオーバークオリティ
・某国製は見た目はアルミでカッコ良いが品質(減衰力等)が不明
でした。
交換後、跨っただけで違いが実感出来ます。走るとバイクが別物になったようです。誰でも違いは体感出来ますよ(笑）
メッキ部分の仕上がりがあまり良くない(コスト的に仕方ない？）ので錆に注意は必要かもしれません。
SRの乗り心地に不満な方には少ない予算で大きな違いが体感出来ますのでお勧めです。
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