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4.0/5
ノーマルのふにゃふにゃに比べて、少し硬めのダンパーが効いた良い乗り心地になります。限界は分かりませんが、コーナーは安定します。
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4.0/5
バネは柔らかいが、ダンパーがしっかりしているような印象。
「ビヨーーン」ではなく「ムニュッ」という感触。
車重の軽い小排気量車には良いです。
プリロード無段階調整が可能なので、色々楽しめそう。
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カワサキ純正なので買いました。性能は素人の私にはよくわかりませんが、少し硬くなったような気がします。
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4.0/5
ホンダ純正フォークオイル粘度が#10 35.2cStで、やや固めの公称値。
なので、次のランクというと#15でもちょっと固めが良いかなと思い、カワサキのコレを選択。
49.5cStとちょっと固め。
交換前が劣化しまくりだったので、しっかりした印象になりました。
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4.0/5
SM610の三桁の速度になるとフロント周りの振れのため、ステムスタビライザーを購入しました。
パーツ自体を目立ちたくないようにカラーはブラックにしました。
装着については、ライトカウルと接触するためサイド部分をけずらなければなりません。あまり、大胆にカットすると致命的になるため、少しずつカットし、ペーパーをかけ純正ぽく見えるようにしました。
実際走行してみて、振れ自体はあまり効果がないように思えましたが、コーナリングの入りがわかり易くなったように思えます。
バイク自体が最高速を求めるバイクではないと思っているので、このバイクの面白さを引き出すパーツとしては良かったと思います。
パーツ自体の造りは丁寧でアルマイト処理もよいとおもいますが、アルマイトなしの値段であればコストパフォーマンスありだと思いました。
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4.0/5
TS200R、倒立フォークのOHに使いました。
前回のOH作業に問題があった(躍動部の点サビを見落とした)為、半年程でオイル漏れ(>_<)
オイル本来のインプレとは違いますが、半年(1000km弱)で開けたオイルはかなりのギラギラ状態！
画像を撮っておけば良かったですが残念ながら破棄してしまいました。
新車やOH後は慣らしが終わった頃にオイル交換すべきなのかなぁ~と思いましたね。
只、通常の正立に使うオイルより高価なんですよねぇ~。
近いウチにZZRも交換してみようと思います。
その時は画像アップを忘れないようにしときます(^_^;)
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リヤの足回り強化の為取付けしました。
取付けたことによりカッチリ感も出て、剛性が上がった感じです。ただ、取付けのボルトとワッシャーが安っぽくてすぐ錆そうな物なので、ステンに交換したほうが良いですね。最初からステンボルトだったらよいのですが・・・
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4.0/5
この商品は程よく硬く、奥で粘るような気がします。
商品付属のカラーを使用すれば、ポッシュのイニシャルアジャスターの使用も可能です。
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4.0/5
以前、KS2とVT250などに使いましたが国産のメーカー管理の品なので信頼しきってます。今回のCBRですが15番が硬めだったので10番にしました。フォークも41から43パイにしたのでシットリ＆シッカリの感じで良好です。
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4.0/5
YSSのRrショックに交換後にフロント部のフィーリングが若干不満を感じ今回フロント部の強化を実施しました。
本題
PDバルブ組込を4月後半に行いボトム側孔加工を実施し現状維持で組込、オイルG-10使用しました。
試乗報告
いゃー実にいいですねー。コーナーリング時Frの安定感が増しブレーキング時の前後動きがスムーズになり
初期挙動でギクシャクする事無く良かったですよー。今回PDバルブ調整用プリロードは送られて着た通り
約2回転のまま使用していますが、今後要すを見て調整していきたいと考えます。
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