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どれだけ違うかとノーマルサスとビチューボリアサスと乗り比べしました。
走りももちろん違いますが座っただけでも動きの違いがわかりました。
セッティングにもよりますが基本的に動きはしなやかです！
セッティング変更ですが、できればオリンズのT36みたいにダイヤル式で
調整できれば簡単でわかりやすくていいなーとは個人的に思います。
オリンズはショップ等扱い店舗が多くオーバーホールなんかも早くできるかと思いますがビチューボはオーバーホールキットの在庫も少ないと思います。
その為オーバーホールする前にショップでオーバーホールキットを注文し（在庫があればスムーズ）それが到着してからであればオーバーホールも比較的スムーズになるのではないかと思います。
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4.0/5
隼08のノーマルセッティングではかなり固めでゴツゴツしていたので、プリロード抜いたり、テンション緩めたりして結構曲り重視のセッティングにしていましたが、本当にこのセッティングで良いの？って思うぐらいのハイパープロの標準セッティングでしたが装着後走行した感じ、かなりいい線までセッティングが出てます。
急激な跳ね上げる感じがほとんど感じなくなり、山道ではしっかりフロントが粘ってくれます。
コーナー中にギャップを拾っても上手く吸収してくれるのでかなり安心して走れます。
もう少しの調整は必要かと思いますが値段以上の効果は感じました。
サス調整初心者の方でも説明書に細かくトラブルシューティングが記載してあるので、ショップ等で組み付けされた方でも後で細かくセッティング出来ます。
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体重が70kg以上有る自分がノーマルサスペンションのPCXに乗ると
車高が下がってしまい、カーブや交差点を曲ると
センターサタンドを擦ってしまうので交換しました。
サス長がノーマルの320mmよりも5mm短い315mmですが、
取付けて跨って観ると、サスが確りしているので、
沈み込みが無いので足付としては悪く成りましたが、
フニャフニャ感が無くなりギャップ等を踏んだ時なども
安定しているのが分り、格段に走行性能が向上しました。
色も綺麗な赤色なので気にいってます。
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4.0/5
現在、装着していたカメファクのリアショックが寿命を迎えたようなので交換しました。タイヤも同時交換のため、まだ、控えめですが乗り心地は良くなりました。車高も上がりましたね。センタースタンドは立てるの軽くなりました。
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HONDA XR250の倒立フォークですが、YAMAHAのカートリッジフォーク用オイルを使ってます。
オフ車でシビアな運転をする訳でもないし、私程度のテクニックならオイルの違いなんてわかりません(^^;)
安いんでいつもこれ。
でも性能に不満を感じたことはないし、まさに必要十分。
純正品なんで信頼感も高いです。
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正直そんなに何度もフォークオイルを交換した事が無いので、オイルメーカーの違いによる善し悪しはあまり分かりません。
今まで入れていたヒロコー＃10からの入れ替えに使用しました。
200cc余りしか使わないので、よくある1リッターサイズでは買いすぎです。
この500ccサイズがお手頃でしたので、この商品を選びました。
コーナー進入で攻め込むと跳ねていた状態が改善され、安心して攻め込めます。
もっと突き詰めればベストの粘度があるのでしょうが、それはまだまだこれからの課題です。
慣れればそんなに大変な作業ではないので、対費用効果としては抜群です。
走りが見違えます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
フォークのトップは何かしらで覆っていないと次第にサビが出てしまいます。
ゴムのかたまりから自作することもできたかもしれませんが面倒だったのと、見た目を重視して1度購入してみようと思いました。
私では自作でここまでキレイに作ることはできないと思うのでとりあえずは満足です。
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4.0/5
スタビライザーは、各メーカー品が色々ありますが、見た目が最高です。また、みかけだけではなく、高速走行時の直進安定性も良くなりました。
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ツーリング用の荷掛けフックで使用しています。
ただこの製品は車体から少し伸びているので
もしもの転倒時のスライダーの役目も果たしてくれます。
写真の箇所と下がわにも使用すればより効果が高いと思われます。
また22mmのボルト部分は他の色も販売されているので
自分の愛車に合った色を選ぶとまた愛着がわくかと思います。
機能性もそうですがカスタムする楽しみもある製品だと思います。
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写真にはスズキの純正フォークオイルも並べてみました。缶の形状は他のメーカーと同じで、いたって普通。ただ、個人的な希望としては、こういうボトルタイプの形状ではなくて、スズキのギヤオイルのような、普通の円柱状の缶が良い。
フォークオイルはこの缶から直接注ぎ入れることはまずないと思う。缶から、大抵の場合はスポイト（注射器みたいな）か何かである程度の油量を計測してフォークに注ぎ入れることが多いと思う。そのような作業の仕方の場合、このようなボトルタイプの形状だと、スポイトは延長ホースでも使わないと入れづらい。普通の缶のタイプなら、上部の蓋を開けて開口を大きく取れるし、深さもそれほどないから、楽に作業ができると思う。ぜひ、メーカーの方にはこの意見を検討して欲しいです。
オイル自体に関しては、まだ長期使用という段階までは走っていないが、初期性能としては、他の国産メーカー3社のものとほとんど変わらない性能と思っていいと思う。自分はヤマハ、スズキの同じようなフォークオイルを使ってきたが、どれもグレードを変えない限り、特に足回りに大きな差は生じないと思う。
そのため、自分の好みのメーカーのオイルを買えばいいと思うし、その時入手しやすいもの、安いものなど、自分のバイクメーカーと同じものを無理に探さなくても、いいのではないかと思った。
今回はグレードを5番にしてみた。ダンパーの感じがどれくらい変化するか、これからしばらく様々なロードコンディション、路面状況で試してみたい。
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