クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
ヘタッた純正ショックと比較して、リアタイヤ＆ホイールが軽くなったように感じるほど
スムースにショックを吸収してくれて乗り心地が格段に良くなりました。
装着に際して、自由長315mmで出荷されているようですが、
私の純正ショックは自由長310mmでしたのでエンドアイのねじ込み量を増やして、
同じ自由長にしてセットしましたのでサグ出しが楽にできました。
またショック取付の上側のネジを外す際、純正ショックのエアバルブを固定する
ステーが邪魔をして、そのままではネジを外すことができず
力技でステーを曲げて、何とか取り外すことができました。
これって、純正のショックも取り外す時、ステーを曲げるってことなのか？！
後は走りこんで、圧側のコンプレッションセットを出していきたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
購入を悩んで、やっと購入、したと思ったら、欠品で入荷待ち。諦めていた所に突然の入荷連絡。やっと到着です。
金額それなりにしますが、質なのは文句無しかと。
付属のシールも2種類入っているようです。
今度、実装で乗り心地の違いを体感したいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
ホイール１０インチ フロントサス６００ｍｍ リアサス ３３０ｍｍ
【使用状況を教えてください】
１２ｃｍロンスイ、タイヤ１０インチ化に伴いリアサスの交換が必要になった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
値段からするともう少し高級感を期待していたが・・・
【取付けは難しかったですか？】
ジャッキアップして交換するだけ
【使ってみていかがでしたか？】
以前の物とくべて乗り心地が断然良くなった。ふわふわ感も無い。丁度良い硬さ。
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
全体的に高級感が欲しい
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
kh400のフロントフォークオーバーホール時に使用しました。
やはり新品シールとオイルは良いですね。
動きも良くオーバーホール後の動きはバッチリです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
２０２０年式のW800スタンダードに装着しました
大いに不満のある乗り心地なので当初より足回りの変更を考えていましたが、
実際にリアサスだけでどの程度の向上が見込めるのか等と躊躇しておりました。
しかし実際に装着して走行してみると等ピッチから不等ピッチのバネに変わった
効果は走り出してすぐに感じられ、細かい道路の継ぎ目の突き上げはほぼ消えて
とても快適になりました。
最も感動したのが、追い越しの際の路面の轍にフラ付かず安定する事でした！
次にカーブが続く山道にW800を持ち込みましたが、加速と減速時にはダンパーが
程よくサポートしてくれて姿勢の変化も少なく済みコーナリングも楽しくなりました。
走り込みをした結果の後吊るしの状態から自分の走りと体格ではプリロードを
２回転半ほど絞め込み減衰圧は結局２で落ち着きました。
もう少しハードにセッテングは可能ですが、フロント側とのバランスが悪くなるので、
これ以上はフロント側にも手を入れる必要を感じました。
しかし普通に走る分には十分過ぎる働きをしてくれると思います！！
メーカーさんに問い合わせしたところオーバーホールも受けているそうなので心強いですね
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
リード100に使用しました。
これまでは＃5を入れていましたが（シートパイプ穴加工）、
ヒョコヒョコし、車体を傾けた時など安定感がありませんでした。
今回は粘度差を確かめたかったので、思い切って＃15を入れてみました。
傾けた時の（コーナーリング中）安定感の違いは体感できました。
ピタっ！と安定して曲がっていきます、これは期待通り。
しかし、普通に走っていてゴツゴツ感を感じる様になりました。
入りが硬くなったんでしょうね…。
ストリートは路面状況が都度変化します、
なかなか“これ！”というセットは難しいですね。
オイルの粘度、油面、スプリングのレート変更…
最終的には乗り手がどこで妥協するか…ですかね…。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
取り付け後早速、林道を走ってきました。
タイラップなしでの取り付けでしたが、ちゃんと埃の侵入を防いでくれました。
ただタイラップなしでつけたため布とフォークのすきまに小石が入ってました。（シールから離れた上の方でしたので問題はありませんでした）
ですのでタイラップで上部を固定した方がいいかもしれません。
当然のことながらオイル漏れシールが破損する前に取り付けるのが望ましいです。
取り付けは簡単ですがマジックテープ部分の引っ張ったりの調整が若干面倒です。
トータル的にはオフロード車の便利装備の一つだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
スプリングは黒色にしました
この車体に黄色いスプリングは似合わないかな
ZRX1100に装着しています。フリクション少ない滑らかな作動で、幅広い走行シーンを支えてくれます。（そんな気がします）
またサス長とスプリングイニシャルのそれぞれを調整できることもGOODです。現在は『車高：やや低く、イニシャル：少なめ』としてツーリング仕様にしています。
安価ではありませんがオーバーホールの仕組みもしっかりしていますし、長く高性能を維持できる良いの選択肢かもしれませんね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
容量が大きく、伸び･縮みの減衰調整が付く
ﾌﾚｰﾑの隙間が小さくﾀﾝｸが入らない。ﾎｰｽは非分解。ガス封入式
ﾌﾚｰﾑにｷﾞﾘｷﾞﾘの位置となる。車高は10mm上げた
取り回しがきついが、減衰調整には影響なし
ﾎｰｽが曲がりﾌｭｰｴﾙｺｯｸに干渉しそうだが、位置をずらし調整
ｵﾌﾛｰﾄﾞ走破性が上がります。
ﾉｰﾏﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰであれ、社外ﾀﾞﾝﾊﾟｰであれ、新車･新品に比べると使用1?2年程度で減衰力が低下し、乗り心地が劣化するようです。
ｵﾌﾛｰﾄﾞｺｰｽでは必然的に速く走りたいものですが、ヘタったｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝではｺｰﾅｰのﾗｲﾝどりもﾀｲﾔ２本分ぐらいｱｳﾄへずれ、直線の凸凹も吸収せずコイルバネのみでﾋﾞｮﾝﾋﾞｮﾝと車体をふらつかせます。当然、ﾗｲﾀﾞｰの体と重心が上下へﾌﾞﾚまくりで、ﾘﾔﾀｲﾔへのﾄﾗｸｼｮﾝも掛からず、加速ｽﾋﾟｰﾄﾞも乗りません。ﾗｲﾀﾞｰの疲れ、動体視力や脳への負担も大きいです。
････そんなこととは露知らず。(笑)
中古の経年車しか知らない私。ｵｲﾙ漏れしてないﾀﾞﾝﾊﾟｰならOKでしょ？････でも他のﾗｲﾀﾞｰは凸凹あるのに微動だにもせずｽｲｽｲ坂を登ってるよね････この技術の差はいったい？
ｳｫｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ(ﾌｰﾌﾟｽ)が怖い。1個山を越えるたびにお尻にｼｰﾄがバシバシ当たってきてﾋﾞｯｸﾘする。それが連続するともうムリ。
･･･そんな時も有りました。(笑)
これらの不安定な要素が全部解消。ﾀﾞﾝﾊﾟｰの減衰力が全て。ついでにFrﾌｫｰｸｵｲﾙも古くてｼｬﾊﾞいので硬い目に入れ替え。(Frも減衰良くて吸収すると凸凹でﾀｲﾔに衝撃が加わってもﾊﾝﾄﾞﾙ振れない)
ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞで急に滑らない(ｼﾞﾜｼﾞﾜとｸﾞﾘｯﾌﾟする)
凸凹を吸収しながら加速できる(ｽﾄﾚｰﾄ速度ｱｯﾌﾟ)
製造国 タイ
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
スプリングカラー：ブラック
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
手前が長穴、奥は無加工でそのまま固定。タンク保護のエプトシーラーは付属品しません
一体型のモデルから入れ換えです。
取り付けに関しては別体タンクをフレームに固定する為のゴム製スペーサーと金属製のバンドが付属してます。具体的な取り付け場所を指示するような説明書はありません。サスペンション本体を車体に取り付けた後、ホースの長さは決まっているので届く範囲にタンクを固定します。バンジョウは自在なので向きや角度が微調整出来るのがありがたい。私の場合は、フレームに溶接されたステーに長穴を作り、そこに金属バンドを通して固定できました。使用感はコンプレッションとリバウンドが調整できるので突き上げる様な急な動きを潰せてトラクションがかけやすくなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
【Race Report】Monster Energy FIM Motocross of Nati...
【アライ X-SNC インプレ】レース対応のRX-7Xとも比較！ 常用域の換気効果が超優秀、ストリ...
「トラクションコントロールって何？」ヤマハがその仕組みや機能、メリットを解説！
ミドルクラスは意外とギアチェンジが忙しい…。ホンダCB650R【Webike愛車ピックアップ】
キジマ 新製品情報「KIJIMA NEWS EXPRESS 2026年10月号」公表
【MotoGP】決勝欠場！ アレイシ・エスパルガロがインドネシアGPを棄権
【MotoGP】アプリリア1-2-3-4独占！ インドネシアGPでベッツェッキが優勝、小椋藍は4位
【WorldSBK】来季はMotoGPライダー、B.ビンダー加入で巻き返しだ！ BMWの2026年...
コメント(全4件 )
スラストベアリングは剥き出しなので、グリースアップが時々必要な感じ。
値段からすると、とても丁寧な仕上げだと思います。