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4.0/5
純正のサスが抜けてしまい、廃盤になってしまっているので代品で購入しました。
もともと純正のものがかなりへたっていたので付け替えたらもう雲泥の差でした（笑）
長いこと抜けそうな状態で乗っていたので付け替えて乗った直後はピンときませんでしたが、
少し走っているうちに特性がわかってきて加速・減速・コーナリングなど、値段以上の十分な性能を発揮しています。
残念ながら多少の細工は必要ですが、愛車がまた元気に走るようになり満足です。
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4.0/5
第一印象は車に例えると高級セダンに乗った感じですかね！ワンランク上の乗り心地です。段差がある大きな路面はやっぱり振動はきますが、純正よりはしっかり吸収してくれてる感じですので、お尻が痛くなるまでの時間は長くなると思います。まだまだ使い慣れていないのでこれからもっと高級サスペンションと向かい合いたいと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
プログレは除外してwpやハイパープロと最後まで迷いましたが、wpは近い物でz1000やMkII用しかなく、ハイパープロはメーカー在庫切れなので、やっぱり信頼の国産WMウェリントンを選択しました。オイルはwp付属なので、wpを参考にして二本アレンジで作られたのが良くわかります。峠を含め、ストリートでは満足行く仕上がりです。初めの入りが軽くなりました。
オイルは付属のwpの15番で、油面は付属のマニュアル通り140ミリをプリセットとしました。
スプリングの交換の仕方ですが、当方のやり方は簡単です。ご紹介します。
フォークを三つ又から抜かずにそのまま交換するやり方です。これにはパンダグラフ式のジャッキが2個必要になります。
1、まずトップボルトを軽くゆるめて置く。
2、ジャッキを縦に左右のフレームに掛け、前輪が空転するまで持ち上げます。
3、レングス横のオイル排出口を取り、ペットボトルの横に穴をあけテープで左右とも固定します。
4、ジャッキをおろしフロントファークを上下させてあらかたオイルを排出します。
5、ジャッキを2のように掛けます。
6、ハンドルを外してタンクの上にずらします。
7、トップボルトを取りスプリングを抜きます。
8、フォーク内の残りのオイルを前輪を上下させ抜きます。
9、トップからエアーをなるべく漏れないように吹き、なるべくオイルを排出させます。フォークオイルを30CC位入れて洗い油にして吹きます。
10、ジャッキを下します。これでフルストロークになるので新しいオイルを入れ油面を調整します。
11、2のようにジャッキで前輪を浮かせます。そうしてタイヤを持ち、上下にストロークさせ馴染ませます。
12、しばらくしてジャッキを外してフルストロークの状態にして油面を再度確認します。
13ジャッキを2のように欠けスプリング、カラーを入れてトップボルトを締め、ハンドルをもとにもどして終了です。
お試しあれ。
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4.0/5
化学合成の2.5W・5W・10Wを3種類在庫して適宜ブレンドして使っています。
10Wは公道走行用のマシンのベースにするもので、メーカー純正指定が10Wならそのまま使えます。
私のところではBMW F650GSが純正指定7.5Wなので、この10Wと5Wを同量ブレンドして7.5W相当とし、フォーク2本で1.2L必要ですから交換時の季節や在庫の都合で2.5W・5W・10Wのいずれかを0.2L足して調製します。
化学合成油同士ですし、メーカーが自ら「ブレンドして必要な粘度に調整せよ」というくらいですからブレンドして問題があるわけもなく、安心して使えます。鮮やかなピンクがかった赤色はブレンドするときも抜いたあとの劣化具合を見るにも好都合です。
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4.0/5
化学合成の2.5W・5W・10Wを3種類在庫して適宜ブレンドして使っています。
ブレンドせずに使う用途はトライアル車のパイオリのダンパー側でしょうか。師匠に「通年2.5Wで良い」と教わりましたので従っています。
季節や在庫の都合によっては公道走行マシン用を調製するときにブレンドして使ったりもします。鮮やかなピンクがかった赤色はブレンドするときも抜いたあとの劣化具合を見るにも好都合です。
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4.0/5
化学合成の2.5W・5W・10Wを3種類在庫して適宜ブレンドして使っています。
ブレンドせずに使う用途はトライアル車のパイオリのスプリング側でしょうか。師匠に「通年5Wで良い」と教わりましたので従っています。
季節や在庫の都合によっては公道走行マシン用を調製するときにブレンドして使ったりもします。主に10Wと5Wを同量ブレンドして7.5W相当とする場合に使っています。
鮮やかなピンクがかった赤色はブレンドするときも抜いたあとの劣化具合を見るにも好都合です。
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スタイルが気に入り購入しました、取り付けには22ミリのレンチが必要です。黒色の化粧ナットは振動でゆるみ落ちてはこの商品の価値が無くなってしまうので、水道配管用のゴムパッキンをワッシャー代わりに挟みました。プチカスタムには最適な商品です。
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4.0/5
他機種汎用製品に取り付けの難があった為に当製品の購入に至りました。
GSX400S KATANAの専用設計で取り付けもボルトオンでした。
決して派手なパーツではありませんが、高速走行やワインディング走行時に安心感を提供してくれます。
正直、この取り付け方法、この価格で、こんなに操縦性が変わるとは思いませんでした。
乗る回数、時間が増えそうです。タイヤ代が心配になります。
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4.0/5
リアサスを交換したところ、さらにフロントがショボく感じ始めた。
そうなることは予想していたので、リアサスとセットで購入していました。
早速フロントフォークを車体から取り外し、説明書どおりに装着し、指定のフォークオイルと油面をノーマルに合わせ再び車体に取り付けました。
ノーマルと比べ明らかにプリロードはアップしています、車体に取り付けた完走は、腰が出たな！直ぐに違いが分かります。
まだ町中しか走っていませんが、リアサスに負けていない感じを受けました。
次回、峠を走ってみてのインプレをお楽しみに！
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4.0/5
ノーマルのリアサスが、既に10万キロを超えていて、純正サスのオーバーホールを考えていたところ、こちらの商品の存在を知り絶版品になる前に買わなければと思い、衝動買いしてしまいました。
商品の制度も良く、説明書にも出荷時のセッティングデータを記載してくれているなど、かなり親切丁寧だと思いました。
またこの商品は、オーバーホール時に、カスタマイズドすることが出来油圧のプリロードや車高調整などを取り付けることが可能なのもうれしい限りです。
車体への取り付けですが、SPADAはリアサスを外すだけでも大変な作業ですが、リアを持ち上げる事ができて、慣れとこつさえ掴めば簡単です。
取り付け部には、ベアリングが装着されており、それだけででも買って良かったと思わせます。
インプレですが、ダンパーが効いておりコーナリング中のギャップでもリアが暴れることが無くなりました！
しかし、リアが良くなった分フロントサスの悪さが際だってしまい、バランスが悪くなってしまいました、同時に購入したリモーションのハイパーバルブを早急に装着したくなりました。
まだ少ししか走っていないので、長い目で違いを見極めて行こうと思います。
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