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やはりアルミの削り出しいいですね見た目は最高ですねー気になるのは性能です。まずは取り付けなんですが自分のv125はk5タイプなので下から覗いてボルト4本緩めればフォーク抜けますそれで取り付け時ワッシャー2 リング2 付属して来るのですがリングはフォーク根元部分抜け止めですねワッシャーはどこで使うかわからずそのまま取り付けたらブレーキシューが脱落しましたknさんに問い合わせたところフォークとキャリパーのオフセットが合わないのでフォークとキャリパーの間にワッシャー入れてくれのことこれで問題解決もう少し説明欲しいですね 性能は50-60kmでコーナー突入しても安定してます。
goodですよ~。
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オーリンズカラーといえばイエローをイメージしますが、
敢えてスプリングカラーはシックなブラックを選びました。
車体がレッドのため、色のメリハリが付いて足元が引き締まって見えるようになりました☆
純正サスペンションが減衰力調整が5段階の調整機構に対して、何とこちらは30段階！
取り付け後はセッティングのために何度もカチカチと弄っては走り、弄っては走りとしましたが、コレがまたニヤニヤとしてしまう訳ですwww
設定振り幅が細かく広いために、調整する度に全然乗り味が変わるため、その都度おっ！また違うな！？となっちゃう程に路面へのグリップ感や操舵性への影響度が大きい訳ですね。
おかげで、自分好みでどうとでも設定ができる上に、気分次第で微調整も簡単に出来る事で自分のマシンの面白さが更にUPしました♪
コレを体感したら、皆さんがサスペンションにお金をかけて交換したくなる理由も納得ですね（笑）
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5.0/5
モンキーで質感のよいリアサスペンション、探したところ、デイトナになりました。車高調整、減衰、ついて拘る方には、よい商品かと思います。値段もよいですが笑。その分見た目も良いです。
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5.0/5
元々付いていたサスが短い物だったので少々取り付けに苦労しました。値段の割には出来もいいと思います。これといって不満は有りませんが、しいてあげるなら箱が中古品みたいでビックリしました。
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足廻りを89年式3MAから移植したRZ350Rに付けています。なので、TZR250の正立フォーク用を購入しました。写真の上がHyperPro製、下が純正です。
見た目の通り、コーナー突っ込みのフルブレーキングでもがっちり踏ん張ってくれるようになりました。
峠やサーキットで走る人はぜひ使って欲しいです。
付属している取説が素晴らしく良くできているので、道具さえあれば素人でも簡単に組み替えることができます。
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足廻りを3MAから移植したRZ350Rに付けています。この商品は後方排気TZR250の正立フォーク用です。
写真右下のコロッとしたものがバルブで、分解して内部のシムの枚数を変えることで減衰を調整できます。
レーサーレプリカとはいえ、当時は市販車のサスペンションはプリロードしか調整できない貧相なものです。峠やミニサーキットは路面のギャップが激しく、減衰なしのフォークでは気持ちよく走れません。
比較的安価で既存のフォークに減衰機能を持たせられるので、非常にありがたいカスタムパーツです。
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5.0/5
最初はキュッキュッっと鳴っていましたが、距離を乗っているとなじんだのか音はしなくなりました。硬さはスポーティーっていうか硬いです。値段の割にはいい感じだと思います。
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5.0/5
純正より安い互換品です。
純正とそん色なく、至って普通に使えます。
純正でも大体3年くらいで劣化するんですが、この製品は純正同等か
もう少し良いくらい持ちます。
ここ数年は常にこの製品を打ち換えています。
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5.0/5
今まではインプレなどを参考に大手ショックメーカーやオイルメーカー品を入れていました。今回は純正ショックメーカーということでこの製品にしました。感想は可もなく、不可もないです。高いオイルと安いオイルの何が違うのかわかりませんでした。いままでのオイルは乳化していませんでしたので、この辺りが違うのかな？です。
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5.0/5
画像がありませんが、リンクアームを長くして落とすタイプのキットです。
POSHあたりから出てたものと同じようです。
わずか20mmダウンですが、元々長くて低めのCJ43Aだと常用には限界な感じが
あります。
バイク屋さんが「この程度でもお腹を擦りそうで出し入れは大変ですよ。。」
って苦笑してました（笑）
これ以上下がると運動性能も落ちるので、そういう意味でも常用限界だと
思われます。
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