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4.0/5
CB750Fに使用しています。
使用状況は、ほとんどワインディングを含むツーリングが主です。フロントフォークに求める性能は、やはり安定的な性能発揮ではないでしょうか。季節、使用状況による温度変化によってダンピング特性やら性能が変化しないで、いつでも同じ特性を示してくれますからブレーキングでもコーナリングでも安心してライディング出来ます。
手頃な価格で入手しやすいのでお薦めです。
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4.0/5
純正よりもしっかりしています。しかし、プリロードの調整方法がよくわかりません。乗り心地は良くなり、ステップをする回数は減りました。伸び側の減衰力を調整できますが、あまり変化がありません。機会を見て、プリロードと減衰力の最強最弱を試してみたいと思います。
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4.0/5
ゴリラ（12V）で使用しています。ちょっと固めなのですが、カチっとした感じになるので、安心できます。ブレーキがブレンボなのですが、フルブレーキング時にもブレーキに負けずに、挙動が安定します。
ただ、路面ギャップを結構拾うので、ギャップを乗り越えるときはちょっと飛び越える感じになります。
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4.0/5
ゴリラ（12V）で使用しています。フォークがNSRMINIなのですが、これを付けたことにより、ブレーキング時やコーナーリング時のねじれ？よじれ？が解消されました。見た目も格好良いですし、コレお勧めですヨ！！
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4.0/5
純正からの交換です。まず、見た目が良い！！存在感があります~
凹凸の吸収が格段に上がり、良く働くサスという感じです。
あと、連続したコーナーなどの切り替えしが、スムーズになり運転がうまくなったと錯覚できます。
原付一台分くらいの価格のため☆4つです。
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4.0/5
VTR250に装着 高速旋回中やフルボトム、フル加速中のブレに悩んでたので装着、一緒にタイヤもα12に交換でブレは解消しました。取り付けは簡単、ジュラコンでフォークにキズも付かないしOK VTRの場合ホーンの位置をずらして上げないと写真の用にぶつかります。(^^ゞ真ん中の肉抜きがしてあれば5星でした。VTR乗りなら付けるべき、細いフォークの剛性が上がります。
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4.0/5
この金額でこれだけのセットは
まず、ないですね~
今回は金城モンキー（大陸性）に取り付けしました。
少し車体とスイングアームの加工は必要となりますが
走行や質感には問題なし。
安い買い物で劇的な変化が望めますよ。
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4.0/5
初めてオーリンズショックを購入しました。今回購入したショックにはプリロード以外調整機能はありません。サーキットに行きませんし、限界まで攻められません。一定の道以外も走るので、設定を決めかねます。自分にはこのショックが丁度良いようです。
ノーマルショックとの比較になりますが使用感を報告します。体重は58kg、乗車装備重量で約60kgです。
ショック交換の前にリア全バラ、ピポット及びベアリング等、足回りのグリスアップを実施。一流品と言われるショックの動きを感じる準備です。
ひとまずノーマルを組み込み、プリロード最弱から最強を体感。その後オーリンズに組み換えました。いつも走っているルートでの確認です。
メーカー出荷状態のプリロードではロッドの9割を使用してました。スイングアームがよく動いています。サスが柔らかくも感じます。バンプラバーは有りますが危険なのでプリロードを掛けます。目標はロッドの6割から7割です。ギャップなど急な入力でも底付しないよう調整します。
プリロード調整はフルアジャスタなので、ロックナットにマーキングを入れ左右の調整回転数がズレないよう注意しました。調整後プリロード量は調整可能範囲の中央くらいでした。一人で乗る気持ち良い位置です。
ここからプリロードを掛けたり抜いたりします。肝心の乗り味ですがギャップが判りにくくなしました。良く言うとフラットになった。ノーマルでは上下に揺すられていたギャップなどが判りにくいです。さすが一流品です、よく働いています。買った人でないと体感できません。
ノーマルで十分ッ！て人にはオススメできませんが、ノーマルをフルオーバーホールしようかな・・・・？交換しようかな・・・・？って人にはオススメです。乗り味と所有感は掛けた金額なりに上がります（変わります）。高価な商品なので購入は慎重に。
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4.0/5
最初から付いていてほしいと思う商品ですね。Gクラフトのアルミダストカバーと共にとりつけしました。
足元が引き締まっていい感じです。
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4.0/5
お手ごろ価格だったため購入しました。
ノーマルよりコシがあり、5mmロングは思っていたより体感
出来ました。
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