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純正サスペンションのフワフワした乗り心地を改善するために、社外サスペンションを探していたところ、東京堂さんのサスが良いとの評判を目にして購入しました。
取り付けはとても簡単で、センタースタンドを立てて、片側ずつ交換するだけ。
純正のフワフワ感は無くなり、コーナーで安定しているのがわかります。
また、社外サスといっても硬すぎることはなく、乗り心地も非常に良いです。
この値段で、この性能はお買得だと思います。
コストパフォーマンスが高いパーツです。
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5.0/5
こちらは中華逆三輪車用のフロント用に購入したデイトナのアルミリアショックです。
新車購入時にあまりにもスプリングが硬すぎて、流用が利きそうな形状・長さなどを検討してデイトナ製品であれば問題ないかと思い、こちらを購入しました。
お値段もそこそこな金額になりますので、逆にこの値段では足り前かもしれませんが、各部が綺麗に作られていると思います。
今回、そもそもリア用のショックをフロント2輪に持って行っての使用のでしたが、私の逆三輪のフロント用には合いませんでした。
しかしながら、スプリングのセット長の幅も大きく、減衰力調整も幅が取れますので、小さいながらも本格的なショックアブソーバーだと感じられます。
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5.0/5
いろんなインプレを参考に東京堂にしましたが期待通りでした。取り付けも私のバイクでは付属のワッシャーを1枚入れるだけでポン付けでした。かなりしっかりした乗り心地になり交換して良かったです。
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5.0/5
値が張るので、十分に検討して購入。
OHも出来るし、長い目で見ていけば良いかと。
取り付け後は、しなやかですが腰があると言うさすがな乗り心地。スポーツスターに取り付けですが旋回時、車体が以前より軽く感じる気がします。タンク付きの注意点はサイドバックが取り付け出来ないと言う事ですが、元々付けていなかったので気にしません。性能、見た目共にグレードアップ出来ました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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設置作業にバイクスタンドがあると安心、自分は車のジャッキーで支えましたが。 付属のボルトはいらないのではスペアー？ボルト＆ナット類はノーマルがそのまま使える。 注意はノーマルリンクからコネくティングロッドカラー（ステンレスの筒）を抜き出して再利用することを忘れがちになる。
サイドスタンドは純正部品で250M用（黒）が使えた3cm程度短く使えた！
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5.0/5
フロントフォークのオーバーホールを兼ねてSKFのシールを同時に交換しました。
まず部品の構成ですが、1箱にダストシールとオイルシールが入っており、1個というのは片側になります。
注意書きにもありますように左右の交換となれば、2個購入が必要となります。
純正部品でも片側のフロントフォークのダストシールとオイルシールの2個購入しますと、2点で2、214円しますので、SKFの差額を考えますと、これで皆様の書かれているように動きがスムーズになるのであれば安いモノではないかと思い購入してみました。
今回、走行距離も5000kmを超え、年数も5年経過していた事もあり、純正のピストンフォーク、スライドメタルなども一緒に交換しました。
装着時に思ったのですが、5000km走行した後のオイルシールよりも新品のSKFのシールの方がスムーズに動くので少し驚きました。
（フォークスプリング装着前のインナーチューブとアウターだけの状態での比較です）
ただダストシールを嵌め込む時にシールプッシャーも使用せずに手でも嵌め込めたのが少し気になりますが…
組付後の作動はソフトスプリングと一緒に組み込んだ事もあり、ソフトでサスもスムーズになりました。
サスのオーバーホール後、近所を軽く走行した感じでも違いは歴然です。今まではXのノーマルでしたので、林道などを走行すれば飛ばされる感が大きくありましたが、次回の林道が楽しみになりました。
これで良ければ次はリバルビングやインナーチューブのDLC加工なども検討してみます。
今後、使い込んでみて、長期の使用にも耐えてくれれば良いのですが、すぐにオイル漏れを起こした方もおられるようなので、そちらが気になるところですが、ひとまず今はすごい良くなったので大満足でした！
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追記が出来ないので、コメントという形で追加の経過報告をさせて頂きます。
装着直後からオイル漏れに悩まされ、左右共にボトボトになっております。
今まで何本もオイルシールを交換しているので作業ミスとも思えないですし…
結局、シールの抵抗が少ないという事はシールのアタリが少ないという事なのでしょうか？ここ数ヶ月乗っておりませんが、駐車しているだけでオイル漏れもしておりますので、二度と買いません。次の春のロングツーリングには純正で組み直します。使用した現状のご報告でした。
残念ながらキタコから売られてる缶のショーワオイルはスペシャルなので、小口で手に入れるにはキタコからしかない状態です。
あとは20L。
前日練習、公式練習、予選、決勝と持久力があり、次の練習走行も、ちょっともちます。
でも、RS125のフロントフォークの中身を見たら「これは無いだろ」って状態でしたけど・・・。
圧側にシムが1枚、伸び側2二枚。
殆ど、どのバイクから比べても半分しかシムが入ってない。
これでは粘度に依存しないと無理なフォークでした。
でも、それだけ持久力の有るオイルだと言う事です。
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フルノーマルのSR500に装着しました。私の所有バイクは外見はノーマルが殆どですがサスとタイヤだけは殆んど替えています。
SRはリアもオーリンズにしたのでフロントも合わせて変えました。
走り出すとすぐに体感出来るほど効果があります。毎回自分の運転が上手くなったように錯覚するほど。
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レトロなスタイルを保ちつつ、滑らない、握りやすい等、機能的にもよい。
スロットル側に純正にはある抜け止め加工が施されていないので、加工が必要。私は純正通りに削るのは面倒なので抜け止め部品は大きくえぐって強力な透明ボンドで埋めました。問題無し。
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5.0/5
アドレスV125G（K7）に取り付けました。
タンデムやちょっとしたギャップを拾うと、ぼよよんと跳ねてしまう純正のリアショック。
それに比べると、これは雲泥の差です。もう戻れません。
初めは硬すぎかな？と思いましたが、走りだすとキビキビとした挙動になり、ふらつかず、ピタリと治まります。走り出す時のトラクションも改善され、何もかもが快適です。
小さい投資で大きな効果が得られ、驚きとともに大満足です。
おススメです。走りが変わります。
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