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1YPに装着。
デイトナ製のスクリーンが重すぎてフロントが負けていたのでバネレートを上げての改善を期待しての装着です。
レートが程よく上がっているため、スクリーン未装着の頃のハンドリングにかなり近づきました。
相対的にフォークオイルが柔らかくなり過ぎるので番手を上げた方が良いと思います。
装着はとても簡単ですが、バネの向きが純正とは違いますので元に戻す時は気をつけましょう。
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古さのせいか、すぐに熱ダレする純正をまともなショックに変えようと数社検討していましたが、入手性やサポートの良さ、直接電話連絡した時の対応の良さからナイトロンのレースシリーズに決めました。
ナイトロンはオーダー時に追加料金無しでバネレートやダンパーのチューニングを指定できるのでライダーの体重や乗り方にそれぞれ合わせて制作してくれます。
レートの違うバネも単体販売してくれるとのことです。
走行してのインプレですが、純正よりもよく動くのにしっかりと減衰を効かせられるので、場面を問わずとても走り易くなりました。またハイ・ロー2WAYのCOMPのお陰で、ギャップに対してもスタビリティを確保出来るため、しなやかかつ安定した動きをしてくれます。
オーリンズとは違いぱっと見はあまり目立ちませんがとても良いショックだと思います。
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4.0/5
ノーマルのフォークスプリングだと柔らかく、乗り心地に大きな不満はなかったのですが、リアサスペンションをオーリンズ(SR400用をブッシュ交換して使用)に交換後、フロントとのバランスが悪くなったので、WPプロラインフォークスプリングに交換しました。
バランスも大分改善し、満足しています。
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・ 身長165cmではやじろべえな足付きが、両足が着く
ようになって安心して乗れるようになり、wr250rにの
るのが更に楽しくなりました。
・ wr250rの足回りは、私のレベルでは硬く跳ねる感じ
でしたが、このバネに変えた後は、跳ねる事なくトラクションがよく掛かり、林道のガレ場や登りが楽になりました。(足付きの不安がなくなったのも大きい！)
・ 下りもトラクションが掛かるからか、不意のエンス
トも少なくなりました！(今までは、下りでエンスト→
足付かず転倒で急な下りはトラウマでした。)
・ 私にはあまり関係ないですが、コースのジャンプは
底付きするかもしれません。
・ 足付きでお悩みの方や初心者の方にはオススメしま
す！(足付きに不安を抱え、誘われても疲れて痛いだけの林道ツーリングではレベルアップの前に乗ることが嫌になり掛けましたが、バネを変え不安が軽くなり最近は楽しくなりました！)
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4.0/5
ノーマルサスでは路面のギャップで不安定だったのとボアアップでシリンダー長が長くなりブレーキ時にタイヤとシリンダーヘッドが接触する為、交換してみました。
結果、ギャップ通過やフルブレーキングでも安定感が増して快適になりました。
ノーマルフォーク・10インチホイールには最適！
外からは見えませんからカスタム感はありませんが…
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足廻りのセッティングもあるのでしょうが高速コーナーでフロントが振られて困っていたので装着しました。
ステムスタビライザーが出ていることは知っていたのですが値段は高かったので躊躇していましたが装着してよかったと思います。
限界が10キロほど上がりタイムも2秒近く詰めれました。（コースに慣れたのもありますが）
足廻りのセッティングの方がもちろん重要ですがそのままの状態で装着して効果が感じられたのでつける価値はあると思います。
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5.0/5
前足のゴツゴツした突き上げ感が気になり、オーバーホールを兼ねてスプリングを購入しました。
アスファルトの継ぎ目などで来る突き上げは、全く無くなるわけでは無いですが、大型クルーザーにふさわしい、上質な乗り心地になりました。
強めのブレーキング時の姿勢制御も気に入ってます。
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4.0/5
走行シーンとして普段は10キロ近くの重りをシートバッグに詰めて走ったり、或いは身一つでワインディングを走ったりのシチュエーションでのインプレです。
10キロの重りがあるときは街中といえど減衰力を上げないとフワフワしますが、そのセッティングで荷物を下ろすとワインディングでは跳ねないまでも硬い感じがします。
そんな時でも純正は工具を使わないと調整できませんが、減衰力の調整だけなら手でダイヤルを回すだけでできてしまうのがとても便利です。調整幅も60段階？と細かいので感覚的にこれくらいってところでいい感じに変化を感じられます。
耐久性について純正は自分のような乗り方をしていたら1万キロを超えたあたりでスカスカに抜けて減衰調整しても満足な動きができなくなってしまいましたが、このMZ366については同じ1万キロを超えてもヘタる気配は全くありません。
ショックとしての性能はその気になればサーキットでも十分に発揮してくれると思いますが未経験なため割愛。
プリロードも車高も10ミリほど調整できますが自分の場合変えなくとも満足のいく仕事をしてくれているので特に変えるつもりはありません。
フロントサス純正のままリアだけ交換するとフロントのフワフワ感が強調されて気持ち悪くフロントも固めたくなりました。ただ、硬さとしては街中、ワインディングでは十分カバーしてくれます。
値段だけみれば純正よりも高いですが性能や調整幅や耐久性まで比べるとコストパフォーマンスはかなり高いと思います。
因みに私は身長168cm、体重67kgです。
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慣らしが終わってからの純正サスから交換しました。
純正のリアサスは平らな道をまっすぐ走る以外 ちょっとスポーツ的な走行中で溝や山があると 跳ねたりよじれたり？で乗り心地最悪でした。
このサスも大したものではないのでしょうが、走るのがとても楽になりました。 安心して走行できます。
いくらクラシカルとはいえ最低限これくらいのサスペンションを純正でつけておいてほしいものです。 余計な出費みたいなものです。
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4.0/5
バイクにまたがって沈み込む量は純正が4cmほどに対して2cm強。
やや硬いかなと思いましたが、街中での走行でわざとギャップを踏んでも嫌な振動は全く感じません。
ちょっと加速しようとアクセルをいれると純正では大きくフロントが伸びすぎて気持ち悪いですが、これも程々に納められていて好感触。
感覚的ながら前がすごく安心感がでました。
まだ思い切りフルブレーキングからのコーナリングなどやハイスピードでのギャップは試してませんが、フロントからの入力が分かりやすく姿勢変化のタイミングも取りやすいです。
粘り具合も硬すぎないので安心してフロントに荷重をかけられるように思います。
街中からワインディングまで卒なくこなせるいいスプリングだと思いました。
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