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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロントサスの動き過ぎが抑えられて安心して荷重が掛けられます。ストリートでの使用でも十分体感出来ます。個人的には費用対効果は十分あると思いますが人それぞれなので。 タイミングが悪かったのか納品まで3ヶ月程掛かりました。急いでないので待ちましたが使いたい日程がある方は早目に発注しておいた方が良いかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
どうせ交換するならと言う感じで今回はこのオイルを使用しました。
オイル交換による作動改善かオイル性能による作動改善か
判断が難しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
フロントフォークを締めすぎないようトルクレンチ使用し純正フェンダー、フォークブーツ干渉の為、加工し取り付け
乗った感想はねじれがなくなった分、重みやガッチリ感を感じる感じ、まだまだ運転慣れしてからが楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 0 |
フロントの1G高さが３ミリ程上がりました。
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にこちらを使いました。フォークの柔さが購入当時から気に入らなかったので、フロントフォークオイル交換の練習を兼ねて自分でチャレンジしました。フォークシール等はまだまだ綺麗なので単にフォークオイルの番手変更のみです。
純正オイルはレッドでしたが、こちらはうす緑です。
10番手から15番手に変更しました。油面調整方法を知らなかったのですが、一番縮めてダンパーロッドも一番縮めて油面を純正指定の46ミリで合わせてみました。
乗った感じは圧側の粘りも伸び側の粘りもなかなかしなやかなのに粘る感じです。
次はテクニクスのスプリング交換にトライしたくなりました。
しかしヤマハや川崎のフォークオイルの三倍近い価格はどうなんでしょう？同じ15番手でもKYBは56程度、ヤマハも川崎も46程度と粘度もかなり違うのと消泡性と耐熱性が違うと聞きましたが。高過ぎます
耐久性は交換したところなので星無しです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
純正を入れたかったが、値段が高すぎたのでこちらで。
定期的に交換すればそこまで性能に差は感じれないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
カタナの純正指定はSHOWAのSS8でこれは今も売っているが値段はこの商品の倍近い。
サービスマニュアルにはSS8はG-10類似オイルと書いてある。
SS8との比較はしてないがこれで全く問題ない。
サスオイルの劣化は体感しにくいので1万キロ以内とか距離で交換することをおすすめします。
カタナの指定オイル量は526ccなので1本では足りません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
色は赤。1万キロも走ると黒くなる。もっと走ると白くなる。
フォークオイルは毎回これを使用。ツーリング、日常使いユースで交換頻度は1万キロくらい。
特別な高性能はないが、交換後はいつもフロントホイールがコーナーでしっかり動き、頼もしい旋回性を感じる。たぶん5000kmくらいで性能低下しているのだが、毎度、交換するまでそのことに気づかない……。
kawasakiのオイルを愛用しているのは、もともとkawasakiオーナーだったから以上の理由はないが、2度だけ海外製の高級オイルにしたことがある。ところがどちらもとても臭く（あの独特の匂いが強まっている）、さらにフォークの動きが妙に渋くなってしまった。粘度は同じだったのだが……国産と粘度、質が微妙に違うのではないかなと思う。
すなわち、国産車には国内ブランドがよいということで、しばらくはkawasakiを愛用続行だ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
価格が純正より安い点が魅力。
SKF等の高級なシール以外で純正等を使うならこれでも十分代替可能だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
車種：YZF-R25
体重：62kg
元々、YZF-R25は乗り心地が悪かったので、リアサスは購入してすぐ替えました。それでも、あまり差が無かったので、前回からYSSを使ってみました。多少の変化はありましたが、驚く程でも無く今回はもう少し柔らかいスプリングを試してみたかったので購入しました。乗り心地が変わり、衝撃も抑えてくれています。後はタイヤを少しいいのに替えてみたいと思います。
ローダウンすると、振動が大きくなるので、最大限伸ばして装着しています。
〈前回〉
MZ366
商品番号： 117-2312006L
■LOW DOWN 10mm
【366ボディ】
【カラー】スプリング：レッド
【全長】270(270-280)mm
【ピストン径】Φ36mm
【スピンドルロッド】Φ16mm
【マウント】ベアリング
【スプリング】
・ID56
・150N/mm
・L140
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
装着前は76cm
装着後は74cm
装着時（ちょっと斜めだけどご勘弁）
ECUを外して後ろにずらし（写真は前）、サブフレームの穴にスリングを通して吊る
DUCATI Panigale 1199 R にレーシングシートを装着したところ、167cmの私には結構足つき性が悪くなったため、探した中で一番車高を落とせる（メーカー曰く3cmダウン）商品を購入しました。
パニガーレはフルカウルが付いている上にマフラーが車体下部でかなり窮屈に取り付けてあるので、マフラーを外したついでに作業しようと思っていましたが、すっかり忘れて先にマフラーを付けてしまったため、天井クレーンの有るショップに組付けを依頼しました。
パニガーレのサブフレームにはECUが搭載されていますが、そのゴムを外して後方にずらし（写真では前にずらしてある）、フレームの穴に細めのナイロンスリングを通して車体を吊ってからの作業でした。取説にはそこら辺の事は書いてなかったので、YouTubeで調べるうちにリンクに荷重がかからない状態にする必要があると分かったため、この作業が出来るショップでやってもらいました。
取付時は足つき性の良いノーマルのシートでショップに行き、交換後に帰宅してからレーシングシートに付け替えて、足つき性を確認しました。
ショップでクレーンから降ろした際に、すでに「結構落ちてるな」とは思ったのですが、帰宅してスタンドにかけて測ってみると、ナンバー下の反射板の所で2cm下がっていることが確認できました。
ローダウンの前は片足のつま先がやっとでしたが、ローダウン後は両足のつま先が着くようになり、安心感が増しました。
車高が下がった分サイドスタンドでの停車に不安はありますが、きちんと左に傾いています。少し不安なので、降車後に車体が左に傾いていることを確認します。
取付けて良かったと思っています。
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