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4.0/5
カワサキ750SSに取り付けてみました。
まずは、750SSの車体廻りの状況を調べる事から始めました。車重やフロントフォーク、リヤサスペンションのバネレートや取り付け構造などです。次に、リヤサスペンションの長さをを調べ、いちばん近い物を使用している車両を選びました。いろいろと調べて浮き上がってきた車両が、ヤマハのXJR400。
XJR400について、いろいろと調べました。特にリヤサスペンションについてです。ドンピシャ！では無いがいちばん近いと判断。財布と相談してこの製品に決めました。即、発注~！
そして、商品到着。取り扱い書には、見慣れないアラビアやハングルや中華文字などが溢れ、「しまったっ！」感が頭を過ぎりましたが、取りあえずモノを信用しつつ、晩秋の暖かい休日に作業を開始。取り付ける車両がタダモノでないだけに慎重に行いました。
取り付けに関しては、750SSのオーナー様でしたら理解できる内容だと思います。Zやモンキーの様にポン付けとは行きませんが、創意工夫の結果、無事に取り付ける事が出来ました。
試験走行の結果を報告します。
ノーマルサスペンションよりも好い仕事をしてくれてます！！
腰に優しい！！！ですが、この商品はプリロード（バネ調整）しか調整できませんが、苦労をして付けるだけの価値があると思います。
財力あるオーナー様でしたら、フルアジャストタイプを薦めます。良いサスペンションはライディングを楽しくしてくれます！
と言う事で、評価は4つとさせていただきます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
オーリンズ !iいわずと知れている、このメーカー！！
言う事なしのブランド！今回の金額もセール価格でサイコー！
前よりずっと奥まで突っ込んで曲がれるようになっちゃいました！！本日の評価は、☆4っつっ！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ノーマルではやわらかすぎるような感じでしたが、変えてからは何か安定感のある走りができ、コーナリングも非常にらくだと感じます!!
ぜひ皆さん変えてみてください!!
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
さすがオーリンズです！初期のフリクションがノーマルと比べて少ないのか、乗り心地がよくなりました。
さらに、リアの車高が高くなるので曲がりにくいブラックバードが結構曲がるようになり、峠でちょっと楽です。
あと、イニシャルが簡単に調整できるのでリアボックスをつけて荷物満載の時などでも、イニシャル上げられますので重宝しています。
最後に、星4つにしたのは、受けがピロじゃないので減点しました。（調整とグリスアップが面倒です）
今のモデルはピロなので、ちょっと羨ましいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ライブDIOに使用しております。
リアの車高が低くなることで車体が締まって見えます。
マフラーも若干上向きになり、見た目はGOODです。
サス自体は純正と同等程度の固さに感じました。
個人的にはもう少し固めのサスが欲しかったのですが、値段の割には良い商品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
以前のインナーフォークキットドラム用に使用しました。
従来の赤スプリングに比べソフトな乗り心地になり、路面の荒れによる跳ねも軽減されました。
ブレーキング時に以前のようなツッパリ感はなく、適度にノーズダイブして自然な感じです。
タケガワのロングアームとキタコのブレーキシューで多少の強化をしていますが、
私の体重65キロ程度では底付きもなく良い感じです。
ドラムの方には値段も手ごろでお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
前回交換から2年ほど経過したので交換しました。
前回はカワサキ純正＃10と＃15を8：2でブレンドしていましたが、減衰力アジャスターを弱めにしていてもフォークの動き始めが悪かったので、＃10そのままで使用しようと考えました。
純正オイルの動粘度はホンダの純正＃10より柔らかかったのでホンダのオイルを使用しようとしましたが、鉱物油であるにもかかわらず合成油と同価格帯のため、諦めました。
そこで鉱物油の中で一番安価であったこのオイルを購入してみました。オイルの色はヤマハやカワサキの純正オイルと同様の赤ワイン色で（おいしそうな色です。酒飲みには危険な色だ…）した。ボトルの一部が半透明になっているため、計量のためにビーカーに移すときも移しすぎに成りにくいつくりです。他のメーカーもこのタイプのボトルですが、純正オイルは各社ともスチール缶でこれを失敗することがままあります。
オイルの粘度はカワサキ、ヤマハの純正オイルとほぼ同等（少し硬いがホンダ純正よりは柔らかい）でまあ満足できるレベルでした。
フォークから抜き取った前回のオイルですが、2年間で6、000kmしか走行していませんでしたが、ジムカーナ練習会等の激しい使用だったためか、もともとの赤色がかなり抜けてグレーがかったメタリックレッドになっていました。
大抵のライダーはエンジンオイルは頻繁に交換しますが、フォークオイルを交換するのはサーキットやモトクロス、ジムカーナ等の走り込みをするタイプの人だけです。しかし、交換すればエンジンオイル以上に交換の結果がすぐに判るのでツーリング派の人も交換を豆にされてはいかがでしょうか。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
フォークオイルは、最初はピンク色をしているのですが、1~2年もすればねずみ色になり、粘度も落ちて乗り心地も悪くなってしまいます。
たまにしか交換しないものですが、やはり変えると気分は良いです。
フロントブレーキをかけたときにもしっかりサスが動く気がします。
メーカーによって微妙に粘度が違うらしいですが、私のバイクはホンダ車だったのでホンダのものがいいかなと。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
F800S用は減衰調整がリバウンド側しか付いていないのでスポーツ用サスペンションとして購入するにはちょっと役不足です。
ノーマルサスもイニシャル調整とリバウンド側の減衰調整は付いていますし、イニシャル調整ダイヤルも調整しやすい位置にあってよく出来ています。
違いは車高調整機構付きと言う所と、フリクションの少ないショックによる乗り心地の良さ位でしょうか。
よく言われている通りギャップ通過時等の路面からの突き上げ感は少なく乗り心地が良いです。
路面が荒れた所での路面追従性も向上していると思います。
あとはそこに価値を見出せる人かどうかの問題では無いでしょうか。
因みにメーカー推奨のオーバーホールサイクルは2万キロ毎です。
結構面倒です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ドレスアップ目的で買いました。
色々な方から剛性強化は実感しないと聞いていたのでそういった目的では期待していませんでした。
装着して、やっぱり実感しませんでした(笑)
ただレーシーな雰囲気になるし、体感しないけど剛性が上がってる(と信じたい)ということにしています。
ZRX400はアウターチューブが黒なので黒のスタビライザーのほうが締まってカッコいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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