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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
純正から交換しました
結果としてとても乗りやすく足付きも良くなりました。
調整もダイヤル式で簡単に操作ができますがイタズラで知らない人に勝手に弄られて設定値を簡単に変えれてしまうのでロック機構があればもっと良かったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
容量あり過ぎ。
安価で国産という事で使ってみる事にしました。
モンキーに使用しているシフトアップ製27mmフロントフォークのオーバーホールに使用しました。
指定が２０番という事で、少し硬めなんだなと思いながらも迷わず選択。
今回、オーバーホール以外に変更した箇所があるため一概には言えませんがなんとなく動きが良くなった気が・・・
交換したオイルはかなり汚れていたので気分的にもリフレッシュできました。
フォークオイル全般に言えますが、500mlサイズとかあると嬉しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
私のCRFはLで ｼｰﾄ高が低いのですが それでも 林道での 足つきに少し不安があるためと
今後ﾀｲﾔも変える予定のため 車高が今より高くなることを考え
買っておいた こちらを つけました
セグ出しした結果 確実に 乗った状態で 3センチ 下がってました
ﾌﾛﾝﾄも同時に突き出しました 欲を言えばﾊﾞﾗﾝｽを考えて もう少し ﾌﾛﾝﾄを下げたいですね
今の状態でも 多分 ﾌﾛﾝﾄが 少し上がりぎみです
ｼｮｯｸも柔くなるようですが そこは今後 走行してから 調整しようとおもいます
以前買った時より 今 値段をみたら だいぶ値上がりしていますね 汗
なんでも 値上げの時代です
確実に足つきは良くなりますね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
CT125には少しオーバークオリティ気味ですが好きなメーカーなので取り付け。
ノーマルサイレンサーだと右上部のナット付け外しには19mmのディープソケットがあると楽かも。
またエキゾーストサイレンサーを外す必要があるのでエキゾーストガスケットを用意しておくとより良いです。
ノーマルだとギャップ等で底づきしてしまう事もあったが交換後はギャップの衝撃もほぼ一発で吸収し安心感が非常に高く、直進時もコーナーリング時も車体の安定性が非常に高く楽に楽しく走れます。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
通勤、林道、ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
製品写真と実物で若干仕様変更はあったが、機能に問題ない。
【取付けは難しかったですか？】
一般的な工具＋フロントはオイルレベルゲージが有れば、問題ないかと。
ブレーキキャリパーボルトは新品を使用推奨。
【使ってみていかがでしたか？】
フロントとセットで交換。路面ギャップでの突き上げや、純正での無駄にフロントが沈むような事が無くなった。
リアショックは社外のスプロケットガード、サイドバッグサポートが干渉する為、取り外すか若干のニガシ加工が必要。
【付属品はついていましたか？】
調整工具、スペーサー、説明書・保証書。推奨セッティングについても記載があり、サス関連に詳しくなくてもセッティングが出せるのはありがたい。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : JB-POWER KYBリアショックアブソーバー
￥100,306 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
干渉を避ける延長キット（エクステンション）
Z1100RとZ1000Rに使用してます。
純正のリアショックのガスが抜けダンパーが効かなくなりフワフワ感がありましたが
交換後はギャップを乗り越えてもしなやかに乗り越えてくれるようになります。
純正をOHしても今では片側2万5千円以上しますのでダンパー調整出来る最新のカヤバショックはコストパフォーマンスも最高です。最近友達に勧めましたが値上がりしてしまってました。それでも価値あるカスタムです。フロントフォークも一緒に替えたら乗り味が格段に上がりどこまでも疲れなく走行できます。因みにリアショックは縮んだ時に純正リアブレーキに当たってしまいますので、別売りのエクステンションが必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
取り付け完了
30年前のバイクで、ノーマルのリアサスが完全に抜けてしまっていたため、どうせ新品に変えるならと思い、比較的求めやすい価格だったこの製品を選びました。
日本語の説明書とスプリングの調整用工具が付属しているため、困ることはないかと思います。
基本的にはポン付けで、とくに難しいことはありませんが、左右いっぺんに作業すると後輪が下がって作業しづらくなるので、左右片側づつ作業した方が良いです。
このリアサスは、セッティングが5段階調整できます。
セッティングは付属の工具を使えば、取り付け後にも自由に変更できます。
基本的には、フロントサスの堅さとだいたい合わせると、ブレーキング時の姿勢変化を自然にできるかと思います。
私の場合は、前オーナーがフロントサスをNTBの純正風サスに変更していたようで、比較的新しいものが付いていたためフロントだけ比較的しっかり効いていました。
リアサスは、5段階の真ん中（3番目）がちょうど良かったです。完全に抜けた状態からの交換だったので、見違えるほど乗り心地が良くなりました。フロントサスが古くて抜けてる場合は一番やわらかい状態でいいかもしれません。
個人的には、フロントサスも（後からでもいいので）交換した方がいいと思います。
フロントサスの状態に関わらずセッティングでどちらにも合わせられるので、この価格で5段階セッティング可能というのは非常にコスパが良くて、買って良かったと思っています。
見た目がノーマルとは大分変わってしまうので、ノーマルらしい外観をキープしたい方には向かないかもしれませんが、個人的には見た目も好みです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
黒いインナーチューブがカッコいいです。
2023年に購入した、2019年式走行距離2195kmの中古MT-07に3000km程度乗ったあと、リヤショックと同時に交換しました。純正サスは高速道路の継ぎ目で突き上げられたあと収束するのに時間がかかるような代物で接地感も希薄。気持ちよくライディング出来ず、バイクに乗るのが億劫になっていました。装着後は安心して積極的に乗れるバイクになり、乗るのが楽しくなりました。これからやっとMT-07と仲良くなれそうです。
もっと早く買えばよかった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
とても質感がよくしっかりしていました。
エイプ50にダブルサス化でポン付けでした。
少し硬めではあるものの、問題なし。
あとは経年劣化次第ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
控えめなシールもカッコ良い！
リアサスが変わると走りも良くなりますね??
取り付けの際のフェルトのカラーを無くさないようにタイラップで取り付けてありました
車体を上から吊るして作業しました。
【使用状況を教えてください】
オーリンズのリアサスからオイルが漏れ始めていたので、初めてオーバーホールに出してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包材でしっかり包装されていて、好感が持てました。戻ってきたサスペンションも綺麗に洗浄されており、交換した部品や、明細も同梱されていたので作業内容に納得できました。
【取付けは難しかったですか？】
ダエグはシートレール部分を上側に吊り上げれば、あとはサスペンションなボルトを外して取り替えるだけです。取り替える際に下部ブラケットとスイングアームの穴位置が合いにくいので、タイヤを少し持ち上げる必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
サスペンションのオーバーホールは、ケチらず早期にやるべきだと思います。漏れがひどくなってからでは、シャフトや本体内部にダメージがありますので、早めにオーバーホールに出すのが最良かと思います。
【付属品はついていましたか？】
上部ブラケットに取り付ける際のフェルトのカラー
【期待外れな点はありましたか？】
特に有りません。交換部品の代金や作業内容には納得しております。
【取付けのポイントやコツ】
リアサスを取り外した際にスイングアームごと下側に落ちるので、タイヤの下に何か敷いて、リアサスの下部ブラケットの穴位置が調節できるようにしておくと良いと思います。私はスイングアームにリアスタンドを軽く引っ掛けて穴位置を調節しました。手の力のみでリアタイヤを浮かすのはかなり強力でないと無理ですし、スイングアームに傷が付きますのでお勧めしません。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書というか、明細が入っていますので、値段には納得できます。
【注意点】
取り外して送ったサスペンションの状態により、追加費用が発生する恐れがあります。金額はあくまで交換する部品が最低限の場合の金額です。シャフト交換となりますとかなり高額になります。GSENSEさんからメールで追加費用の有無についてはお知らせが来るので、作業をどうするかその時点で再考することになります。
【一緒に購入するべきアイテム】
リアスタンドや車体を吊り下げたり、ジャッキがないと、リアサスの取り外しも取り付けも難しいと思います。取り付け取り外しに不安がある人は、車体ごとGSENSEさんに持ち込んだほうが良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
また次回もよろしくお願いします。
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