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4.0/5
純正のヘナヘナとしたサスとは違い、キビキビとしてしっかり仕事をこなしてくれるサスでした。
段差に対してサスの沈み方が深いというイメージです。
値段が張るのはちょっと難点でしたが、あとあとオーバーホールもしてくれますし、初期段階での不良はきちんと対応してくれます。
これでスプリングの色が黄色だったら満点だったんですけどね 汗
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4.0/5
CB400SF Revo(08)に使用
取り付け自体は問題はありませんでしたが、ネジロック剤を使用することをオススメします。
高速走行中、コーナリング中にハンドルが微妙にプルプルする現象がかなり抑えられた気がします＾＾
ステアリングダンパー購入を考えている人は、スタビライザーを選択肢に入れてみては如何でしょうか？ステダン入れるより安値でメンテもあまり必要ありませんよ。
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4.0/5
純正サスからの乗り換えですが、CB400SFの場合、純正品でもしっかりとしているため、乗り心地面では純正とほぼ同等ですが、ハンドルの切り返しの多い峠道などではサスの動きをつかみやすくなったためか、重心移動が楽になったような気がします。
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4.0/5
化粧ナットのロゴがお洒落なナットです。荷物を固定するロープを掛けるなどの実用性もあります。
ソケットレンチで取り付けるには22ディープソケットが必要になります。
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4.0/5
身長が167cmの私にはシート高が高すぎて信号待ちがとても
大変でした(^_^;)シート交換やローダウンキットなど悩みましたがエフェックス車高調キットを選択しました。
ジャッキをかけてノーマルのリンクロットを外そうとしたら
マフラーが邪魔なのでマフラーを外して取り付けをしました。
足着きはかなり良くなりました(^^♪
停車時に車体がかなり立ち上がった状態になります。（写真）
専用のスタンドも売っているみたいですが、今の状態では
必要ないかも知れません。
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4.0/5
'99SV650にスズンボを取付けるため、イナズマ400のボトムケースに変更時に使用しました。
昨年2月に中古で購入時にFフォークのOHをしたとの事でしたが、あんまり走行していない割には、白濁していました。
少なくとも、2年に1回は、交換してあげた方が良いようです。
ボトムケースが変わっていたり、イニシャルアジャスターをSV400K3の物を使ったりしていますが、SV650の規定量のまま組上げました。
街乗りでは、交換前と変わらない感じです、まだ高速走行等していないので、詳しいインプレッションは出来ませんが、純正品ですので問題は無いと思います。
以前に、モトレックスG10やヤマハのG10をSPADAに使った事がありますが、色はどれもストロベリーシロップのようです、ヤマハのG10は、確かに他のG10に比べると少し柔らかそうでした。
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4.0/5
ローダウンしたサスをセッティングする為に購入しました。
サイズ的にも1台分には丁度良かったです。
この商品とは直接関係ありませんが、20Wは思っていたよりずっと硬く、純正で10W指定のフォークに総入れ替えしてみたら、硬すぎて乗れたモンじゃありませんでした。
10Wベースに混ぜる位なので、2~3台のセッティングする分にはコレ以上のサイズは必要ないかもしれません。
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4.0/5
ノーマルのリヤサスが柔らかすぎるため、交換しました。
交換した時は、一番ソフトな状態でも十分減衰力を感じましたが、少しずつ固めにしないとだめなようです。
こまめに手入れをしないと、ボディにさびが出ます。
固さは問題ありませんが、自由長を若干長めにしてもらった方が、サスのボトムもなくなると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
あえてディスクブレーキじゃ無くドラムブレーキ使用としました。メンテナンスに不安が残るので・・・
でもコレって、バハ用だったのですね。
でも付いたからいいですけど。
付属のブレーキワイヤーの蛇腹ゴムの長さが2cmほど短いのはなぜなんでしょう？
それと、ドラムのカバーの仕上げが少々雑ですねー。
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4.0/5
付け心地としては硬めというよりはやわらかめです。
ATですのでサスの色が見えないのは残念ですが、性能と値段の折り合いはついているのでお勧めですよ。
ただ、コーナーでは少々不安があったりしますので、あくまで街乗り前提で乗ることになると思います。
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