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4.0/5
フロントフォーク自体を交換するのは予算がちょっと…てことでエンジン、マフラーのメッキカバーと同時に購入しました。
見た目少し高級感が増したような感じで満足してます(^^)
左側は両面テープ＆純正ボルトで止めるんで心配ないですが、右側は両面テープのみでの固定なんで将来脱落しないかが気になり☆4つにしました。
しかし、お手軽カスタムには持って来いの商品です。
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4.0/5
オイルはスズキ純正15を使用
自分で交換してみました
とてもいい感じです、路面の凹凸はほとんど感じません
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4.0/5
シルバー色を購入して取り付けました。
取り付け後はアジャスターで調整はしていませんが、これから調整を行いたいと思います。いい感じです。
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4.0/5
バルカンクラッシックに6ｃｍダウンで装着しています。見た目もそこそこに落とせますし、ベアリング入りなので、キーキーと鳴りません。純正サスを使うので、乗り心地は変わりません。が、ストロークも変わらないので、ギャップを踏んだときに、たまに突き上げられます。ショックの硬さ調整で、対処できると思いますが。
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4.0/5
見た目はさすがにクオリティ高いです。
トップブリッチはバーハンドルはもちろんノーマルハンドル仕様もあるのでノーマルスタイルを崩したくない人にはうれしいですね。
フロントフォークの性能としてですがフワフワしてちょっと柔らかすぎな気がします。
オイルを増やすなりして多少硬くしてやる必要があると思います。
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4.0/5
T-MAXでは、粘度7.5なので、粘度5と粘度10を1対1で混合して使用しています。専用ツールを持っていないのでフォークオイルのみの交換ですが、良い感じになりました。
前回交換してから3年経ちましたが、今回の交換でも純正オイルを使用しました。他と比較したことはありませんが、純正とういう安心感に併せて、コストパフォーマンスがいいと思います。
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4.0/5
W650のフロントフォークに使用しました。
固くなるというのではなく、しっかりと踏ん張るようになるという印象です。
確かにフィーリングはとても良いですが、自分のようにツーリングメインの乗り方の場合、純正品が1500円程度であることを考えると、費用対効果は微妙なところですね。自分の用途や交換頻度などをよく考えてから購入されるのが良いかと思います。
また、自分の場合、最初はギャップでの突き上げが強くなったような気がしました。おそらくフロントの追従性が上がったためにリアとのバランスが崩れて、リアの突き上げ感が増したように感じられたのだと思います。リアのプリロードを一段上げることでかなり緩和されました。
このオイルに交換後はリアも再設定するか、あるいはフロントの油面調整でバランスを取る等してやることで、更に効果を実感できるのではないかと思います。
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4.0/5
07年式CB750に装着しています。
仲間の05年式の純正サスと全長を比べると3cm短いそうようです。
写真ではプリロード掛けてない状態で、この時の
乗り心地は、やわらかくて、しなやか です。
今では一段掛けていますが、カチッして丁度いい具合です。
なかなか調整方法が出ていなくて構造に悩みましたが、
プリロード一段掛けるのは工具を使わなくても手でできました。
前出の05年式純正サス車と乗り比べてみましたが、
そんなに変わらないような、しなやかさが勝っているような、
気がする程度で、私にはあまり大きな違いは分かりませんでした。
見た目はスプリングが黄色のほうが存在を主張して良いですが、CB750には黒が良くあってますね。
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4.0/5
さすがはオーリンズと思わせる乗り心地です。
地味な姿からは想像できないほど良い仕事をしてくれます。少し大げさかもしれませんが、ビジネスバイクがスポーツバイクになるぐらいの変化があります。極低速域からしっかりと減衰が働き、高速域でもダンピングの効いた乗り味は、スポーツライディング派はもちろんのこと、ツーリングライダーにもお勧めです。
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4.0/5
スクーターの小径ホイールのため、小さな凸凹のショックに少々不満を持ちながらもこんなもんかと思っていました。
いろいろ考えて、ついにオーリンズの購入を決定。
変えたところで自分には変化は解りにくいだろうと、思っていましたが、以前気になっていた小さなギャップも あれ？って思うほど綺麗にしなやかに通過！ ワオ！ 全然違う！ すごい！の一言です。 値段は高いですが、大変気に入っています。
自分にあった細かな調整も出来、先が楽しみです。
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