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5.0/5
今回、ZRX-1100のサスペンションオーバーホールにあたり、ロッドの再メッキなどをした場合に掛かる金額を考えたら、プラス数万円で新品の高性能サスペンションが買えると言う事で購入に踏み切りました。
また、レースをしている友人、サスペンションの専門の方にもアドバイスをもらい安くていい商品と言う事で教えてもらった商品です。
まだ車体整備が完了していないので取り付けはしていませんが、見る限りでは期待の持てる商品だと思っています。
ライムグリーンの車体に、silverボディーwhiteスプリングをチョイスしました！
取り付けが楽しみです。（＾＿＾）V
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5.0/5
2005年式のCBR1000RR（SC57）に装着しました。
腐食しにくいようにするため、装着前にインナーロッドをチタンコーティングしました。
セッティングの幅も広く、安心して身を任せることができます。
CBRはリンクがこれまでのバイクとは異なるため、交換時には少々気を遣いました。
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某ネットオークションでヤマハ純正フォークブーツって事で落札。
届いたブーツはヤマハのロゴとメイドインチャイナの文字・・
装着して100キロほど走ったら破れたので、こちらの商品を注文しました。
CBX125カスタムに装着ですが、インナーフォーク径はぴったりだけど、アウターが
チョイ大きかった。でも許容範囲です。
山と谷の直径の差が大きいためメリハリが付いてとても良い感じです。
フォーク回りが重厚に見えます。以前付けてたフォークブーツが破れて逆に
良かったぐらいです。☆⌒v⌒v⌒ヾ(≧ω≦)ノヒャッホーィ♪
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5.0/5
王道のオーリンズも考えたのですが、オーリンズは動きが固いイメージしかなく他メーカーを探していて見つけました。基本みんなと一緒は・・・って人間なので(^^)
インプレはものすごくいいですね！値段からしてそこそこの期待だったのですが、コストパフォーマンス的には間違いなくオーリンズ以上です。
スプリングのプリロードは乗り心地重視でセッティングしておくと、街乗りではしなやかに動いてくれ峠道では減衰の調整だけでしっかり対応してくれるので気に入っています。
OHも国内で出来るので、長いお付き合いになりそうです。
ただ納期がかかる場合があるのと、注文時に別途カラーを購入する必要がある（正規取扱店でも言われました）という事で購入しましたが、ちゃんとセットに両方分含まれており購入する必要がありませんでした。
ただ輸入物なので念のために購入しておく方がいいかもしれませんね！
トレッド面はすべて使う走りなので、ヘタではないと思います！ご参考までに！！
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5.0/5
付属品もきちんと付いてるのがよかった。
ブーツのヒダ部分の枚数？が少すぎず、多すぎず調度良い感じでした。
ヴィンテージ感が欲しい車両にはもってこいです。
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5.0/5
デイトナは全体的に耐久性や作りがしっかりしているため、扱いやすいブランドです。
純正より硬めなので、路面のギャップをしっかり受け止めるのでフワフワしません。
また一年以上使っていますが、抜けやオイル滲みなど一切なくコストパフォーマンス
にも優れています。
塗装もとれにくく、非常に良い商品と感じました。長距離の旅でもあまりお尻が
痛くならないです。どこまで寿命が持つか楽しみです。
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【Webikeモニター】
メーカーの指定車種は「フォーサイト250」「パンテオン150」となっていますが、サスペンション形状が同一の「PS250」にて使用しました。
これらの車種はリア側が貧弱な一本サス構造で、純正サスも分解（オーバーホール）が不可能な構造なので今後の事を考えて購入しました。
「PS250」への取り付けも無加工で「ポン付け」でき、車高の変更もありません。
2名乗車時にあったサスの底付きも、プリロードアジャストの調整で軽減され、減衰力調整でソフトにもハードにもする事ができます。
素晴らしく「しなやか」に動く様になったリア側のおかげで、フロント側の貧弱さが目立って感じてしまうほどです。
うるさいだけのマフラー交換をするくらいなら乗り心地の良くなるサスペンション交換がおススメです！
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5.0/5
スタービーつけてよかったです コーナリング安定 カスタムどUPです
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5.0/5
NSR用ですが、CB125Tもフロントフォークの経が同じなので取り付けできます。
元々CB125Tのフロントフォークはふにゃふにゃなので、あまり付けても意味がなかったです。
見た目チューンになってしまいました。
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5.0/5
4Lモンキーに装着しました。
12cmロングスイングアームと組み合わせました。
収まり・乗り心地も良く大変満足しています。
遠くにも行く気が出てきます。
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